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La verdad que me extraña que no se hable mas por el foro de esta moto, para mi una excelente trail.
Quizá la gente asocia el tricilíndrico mas con moto de carretera pero a mi me encanta también en off (yo tengo la 800, que lleva otro orden de encendido). Quizá no tengan tanto par como los bicilindricos pero son motores tan elásticos y te permiten salir sin problemas desde tan abajo que a mi me gustan mucho. Y esto sin hablar del resto de la moto que tiene muchas cosas destacables.
El PAR de la Tiger 900 es mejor que el de la competencia, de todos formas, la moto no se mueve con PAR se mueve con potencia, y en cualquier caso el par motor no tiene mucho que ver con el par a la rueda.Iniciado por manchi
A mi lo que me parece algo muy bueno en la Tiger900 y en concreto de su motor como trail es la capacidad que tiene de ir por el campo en segunda al ralenti y acelerar con potencia y sin traqueteos, tiene un motor utilizable y suave en todo el rango de RPM, pero es que ademas del motor, las supensiones, chasis ect... tambien sin bastante buenos.
Eso si, huid del taller de Triumph Madrid.
La Triumph 900Rally pro, en mi opinión, y ya lo dije unos mensajes atrás es la mejor moto relación calidad/precio/equipamiento, además es bonita.
No la he probado, hablás de un plástico que molesta en cierta postura y que no un chasis muy ágil en zonas reviradas pilotando de pié..pero sobre el papel es un maquinón.
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
El plastico se quita en 5min, son dos tornillos.
Lo de zonas reviradas de pie.... hice un curso de esos de trail, habia el tipico ejercicion de hacer "ochos" entre dos conos, cada vez mas cerrados, hasta el punto de hacer lo giros con la direccion haciendo tope y controlando el giro solo a base de gas/embrague y de inclinar la moto, puedo decir que de todas las motos que habia con mi Tiger creo que fui al que mejor le salia, incluso llegue a calarla y consegui volver a arrancarla sin poner el pie en el suelo. Lo que quiero decir, es que tendrá otros defectos pero ese que comentas si lo tiene no parece que sea algo notable.
Cosas que echo de menos: ajuste de compresion en el amortiguador, "solo" tiene precarga y rebote. Tambien me gustaria tener visibilidad en grados de la temperatura del agua que solo se ve el "rayitas" y para la temperatura del aceite no hay ni rayitas ni nada. La pantalla TFT es un desperdicio, con lo grande que es se podria aprovechar mucho mas mostrando mas datos a la vez y pudiendo personalizarla mas.
Por lo demas estoy muy contento con ella.
Pues genial, la verdad como digo me parece una motaca y bonita. Igual lo del ejercicio es por tu habilidad y no es lo mismo a alta que a baja velocidad.. yo no he tenido el placer de probarla.. pero me baso en un par de opiniones. También tengo una grupeta donde uno ha estado mas de 3 meses esperando un embrague quemado en garantía.. mas que por el embrague el problema son los más de 3 meses..
NUNCA se van a ver tantas triumphs como otros modelos pero cada vez se ven más y los diseños , acabados y componentes son de calidad..
Yo quisiera una moto trail bi mas ligera que mi T7, la tuareg se siente mas ligera pero me da pereza cambiar una moto tan igual (aunque tenga mas cosas), en cambio la Triumph y la Ducati Dessert aunque pesen más me aportan esa sensación de moto gorda que echo de menos.(más por sentimiento y gustazo que por necesidad).
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Si es probable que yo tenga especial habilidad para mover la moto a baja velocidad, pero a eso me refiero, yo no soy ningun Pol Tarres, si ese fuera su defecto, que se mueve mal a baja velocidad esta claro que no es un defecto muy notable porque yo que no soy nigun maquina la manejo sin problema.
Sobre tema de recambios, yo he roto y cambiado un par de piezas y comprandolas directamente creo que en UK me llegaron en una semana mas o menos creo yo.
Si es verdad que nunca se van a ver tantas tiger como en la competencia, pero bueno, la Tiger 900 creo que ha marcado un antes y un despues. Respecto a Desert, yo es que le tengo especial mania a los motores bi de Ducati, creo que son motores cpon mucha personalidad que o los amas o los odias, y yo soy de lo segundo, me parece que suenan como dos tarros de tornillos sueltos, son motores toscos y en mi experiencia ademas suelen ser motores para que si te gusta la mecanica estes entretenido. Pero bueno, lo mismo en los ultimos años la cosa ha cambiado mucho y ahora esos bicilindricos son una maravilla, a saber. Yo en tu caso, buscando una bi mas ligera que la tuya igual miraba alguna 890, ya sea la actual, como la proxima que saldra con un carenado menos feo o incluso la Norden, esa plataforma la veo muy cercana a la T7 pero mas ligera, mas potente, con mas electronica. Mejor moto en general.
Ya he tenido una 790 bien tuneada y no es mas ligera que la Tenere, y la norden tampoco ni de lejos y con peores suspensiones..además que esas motos tampoco dan la sensación de moto gorda y en esos precios me compraría la tuya de calle.
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Bueno, que te voy a contar yo, probé la 790 y acabe comprando la Tiger. jajaja.
Si que la Tiger da mas sensacion de moto gorda que la T7 y que la 790/890/Norden, aunque tambien pesa mas.
Si nos pusiesen la temperatura del aceite en el cuadro nos asustaríamos. Yo lo he puesto en alguna moto y hasta que no llevas sus buenos 15-20 minutos funcionando mínimo no tienes el aceite a una temperatura decente. En general los motores para dar cera a partir de los 20 minutos de uso.
Mas o menos lo mismo que con el agua, ya ningun vehiculo lleva un marcador analogico de temperatura de refrigerenate, dan por hecho que la mayoria de usuarios se mosqueria si ven las oscilaciones reales de la temperatura del refrigerante, a dia de hoy la mayoria de vehiculos tienen una posicion fija del marcador que no se mueve mientras este entre 80º y 100º
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