Probando/comprando y tuneando la Triumph Tiger 900 Rally Pro

[Carles]

Bueno, eso es como valoras tu un hecho y probablemente los dueños de la 790 piensen asi y los de la Tiger900 o la T700 no esten de acuerdo.
Tampoco es cuestion de un ruido como tu dices, es un traqueteo, es el notar como el empuje a trompicones.
No, que un motor sea suave o dosificable no es sinonimo de soso.

Empuje al dar gas? Motores sosos?

Brutal ese tri. La diferencia de empuje en bajos es la hostia. Si miras las curvas de par a bajas vueltas se ve claro. Si miras las de potencia también pero no canta tanto

[JRC]

Brutal ese tri. La diferencia de empuje en bajos es la hostia. Si miras las curvas de par a bajas vueltas se ve claro. Si miras las de potencia también pero no canta tanto

No me toques los **** que a poco que lo pienses ves que no están en la misma escala par y potencia en esa gráfica.

[Carles]

Jajaja

Sabes que tengo razón y no me ganas a cabezón.

[Antonioc]

Bueno, eso es como valoras tu un hecho y probablemente los dueños de la 790 piensen asi y los de la Tiger900 o la T700 no esten de acuerdo.
Tampoco es cuestion de un ruido como tu dices, es un traqueteo, es el notar como el empuje a trompicones.
No, que un motor sea suave o dosificable no es sinonimo de soso.

Empuje al dar gas? Motores sosos?

Esta discusión del traqueteo me parece un poco excesiva ya. Pero bueno, yo creo que tiene que ver con el par e inercia del volante a bajas vueltas y el desarrollo. Por ejemplo, la v-strom 650 que tuve no traqueteaba nada. Iba fina fina, desde el ralentí (con filtro K&N y bujías de iridio, la moto más fina que tuve jamás). La disposición en V a 90º tendrá que ver... En cambio la F700 iba horrible hasta que le bajé un diente delante, y traquetea mucho aún así cuando vas bajo de vueltas y vibra (y supongo que la 800 también). La 700 claramente tiene un desarrollo que su motor no puede con él.

A mí lo que me flipa es la curva de la tiger900. Sobre el papel es justo lo que busco mucho par y potencia lineal sin baches desde ralentí a 6000 rpms. El 95% del tiempo lo voy a llevar en esa banda... Ojalá la pudiera probar pronto... A ver cuándo sacan la curva de la 890 y poder comparar...

Saludos.

[Carles]

Esta discusión del traqueteo me parece un poco excesiva ya. Pero bueno, yo creo que tiene que ver con el par e inercia del volante a bajas vueltas y el desarrollo. Por ejemplo, la v-strom 650 que tuve no traqueteaba nada. Iba fina fina, desde el ralentí (con filtro K&N y bujías de iridio, la moto más fina que tuve jamás). La disposición en V a 90º tendrá que ver... En cambio la F700 iba horrible hasta que le bajé un diente delante, y traquetea mucho aún así cuando vas bajo de vueltas y vibra (y supongo que la 800 también). La 700 claramente tiene un desarrollo que su motor no puede con él.

A mí lo que me flipa es la curva de la tiger900. Sobre el papel es justo lo que busco mucho par y potencia lineal sin baches desde ralentí a 6000 rpms. El 95% del tiempo lo voy a llevar en esa banda... Ojalá la pudiera probar pronto... A ver cuándo sacan la curva de la 890 y poder comparar...

Saludos.

Cuanto mayor es el volante de inercia o en general la inercia rotativa del motor más lento de reacciones y menos traqueteos para una configuración de motor concreta. Las vibraciones dependen de la configuración del motor y de la "decisión" que se toma al diseñarlo en equilibrado. Un motor triciíindrico a 120º tiene compensadas las componentes verticales y creo que también las horizontales mientras quedan a compensar los momentos respecto los ejes transversales al del cigüeñal.

Lo de las curvas de la Triumph me parecen una auténtica pasada. El par parece casi eléctrico.

[JRC]

Dejo esta grafica de comparativa con otras trail por aqui.

Curioso que no llevan la Tiger hasta el corte aunque de serie tampoco gna nada a partir de las 7500rpm.

Mas pesada de lo que esperaba pero muy buenas prestaciones igualmente.

https://photos.app.goo.gl/CXPFPRtZNH1oorUz9

[JOE VESPINO]

Muy buena comparativa y datos.

Si lo del peso se esperaba algo menos

[JRC]

Muy buena comparativa y datos.

Si lo del peso se esperaba algo menos

A mi me cuesta creer ese peso, sobre todo siendo una GT pro. A ver si puedo poner la mia aunque sea en bascula de baño.

[JRC]

Por cierto, de esa comparativa me llama la atención las buenas prestaciones y recuperación del tricilíndrico de la Tiger que se supone que siendo tricilindrico deberia ser peor que un bi.

[JRC]

Acabo de pesarla con una bascula de baño que por lo que he probado es bastante precisa.
111kg delante y 116kg detras, tota 227kg la Rally Pro con deposito casi lleno, defensas altas, parrilla trasera ,algo de herramienta y los anclajes rapidos de los herrajes.