The 2020 KTM 390 ADVENTURE | KTM

[jaimev]

Está claro que es una moto dirigida a un público que no somos nosotros, para iniciación y los que se acaban de sacar el carnet.
Parece que no se hayan enterado de que también hay otro público que quiere más y con que se fijen en lo que ha pasado con las 790 Adventure y Adventure R tendría que ser suficiente: la R se la quitan de las manos.
Con una suspensiones más largas y ruedas de 21 y 18 sería suficiente, me extrañaría mucho que no lo hagan.

[faca]

Está claro que es una moto dirigida a un público que no somos nosotros, para iniciación y los que se acaban de sacar el carnet.
Parece que no se hayan enterado de que también hay otro público que quiere más y con que se fijen en lo que ha pasado con las 790 Adventure y Adventure R tendría que ser suficiente: la R se la quitan de las manos.
Con una suspensiones más largas y ruedas de 21 y 18 sería suficiente, me extrañaría mucho que no lo hagan.

100% de acuerdo creo que con esa configuración tendría su público incluido yo que poseo una wr250r

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[JOE VESPINO]

El unico defecto de esta moto es que se llama "adventure", las llantas de 19-17 son ideales para una moto de este tipo (la hacen mucho mas agil en carretera), la altura del asiento no es para nada elevada, los 17 cms de recorrido de suspensiones tambien suficientes para lo que se hará con ella, tiene el motor mas cañero de la categorica (eso tengo leido en los medios habituales, nunca lo he probado), seguro que pasa de los 350 o incluso 400 kms de autonomia, y lo que he oido es que va a salir a un precio razonable (6200 euros creo).

Ojala pero tengo mis dudas de que saquen la versión R por lo de siempre: los que nos gusta el barro somos cuatro, diseñar y adaptar los medios de producción cuesta mucho dinero y eso hay que amortizarlo vendiendo muchas motos.

De todas formas no se si me gustaria lo que pedis, esta moto con suspensiones mas altas y llantas de 21-18, seguriá siendo un troncho de 170 kilos en orden de marcha y nos quejariamos de que es mas pesada que la 690. La 390 adventure que yo hubiera deseado llevaría el chasis de una EXC con algunas concesiones adicionales al confort y deberia estar por debajo de los 150 kilos. Es decir, algo asi como una CRF450L, un buen chasis para monte como dios manda pero con un motor con 44 caballos legales e intervalos de mantenimiento cada 10-15 mil kms.

[Carles]

El unico defecto de esta moto es que se llama "adventure", las llantas de 19-17 son ideales para una moto de este tipo (la hacen mucho mas agil en carretera), la altura del asiento no es para nada elevada, los 17 cms de recorrido de suspensiones tambien suficientes para lo que se hará con ella, tiene el motor mas cañero de la categorica (eso tengo leido en los medios habituales, nunca lo he probado), seguro que pasa de los 350 o incluso 400 kms de autonomia, y lo que he oido es que va a salir a un precio razonable (6200 euros creo).

Ojala pero tengo mis dudas de que saquen la versión R por lo de siempre: los que nos gusta el barro somos cuatro, diseñar y adaptar los medios de producción cuesta mucho dinero y eso hay que amortizarlo vendiendo muchas motos.

De todas formas no se si me gustaria lo que pedis, esta moto con suspensiones mas altas y llantas de 21-18, seguriá siendo un troncho de 170 kilos en orden de marcha y nos quejariamos de que es mas pesada que la 690. La 390 adventure que yo hubiera deseado llevaría el chasis de una EXC con algunas concesiones adicionales al confort y deberia estar por debajo de los 150 kilos. Es decir, algo asi como una CRF450L, un buen chasis para monte como dios manda pero con un motor con 44 caballos legales e intervalos de mantenimiento cada 10-15 mil kms.

Coger chasis y suspensiones de una exc y montar un motor más "rutero", más capacidad de depósito y alguna protección aerodinámica. Mira si era difícil adaptar la cadena... En realidad creo que esta moto se fabricará íntegramente en la India y de KTM sólo tendrá el color y la marca.