Buenas fotos y excelente prueba! Muchas gracias por tu tiempo para compartir!
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Buenas fotos y excelente prueba! Muchas gracias por tu tiempo para compartir!
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No había leído el análisis. Ya quisieran algunas revistas ese nivelIniciado por wooze
Bueno, no se si la opinión de un simulacro de trailero puede ser de vuestro interés, pero os cuento que el pasado martes por la tarde, con casi 40ºC, pude probar la 390 Adventure.
La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.
El motor es una delicia, es muy suave, no tiene la rumorosidad característica de los motores austriacos y al ralentí es muy silencioso. En marcha tiene alguna vibración más pero nada molesta, al ser de las de baja frecuencia típicas de los motores mono y bi. Personalmente considero peores las vibraciones de alta frecuencia de los motores de cuatro cilindros, que son las que te pueden producir hormigueo. La rumorosidad de marcha es normal.
Es un motor muy lineal y plano, no tiene puntos de inflexión donde notes vacíos o te dé una patada. No tiene la mala leche propia de los motores de la marca. Su mejor zona va desde las 4.500 a las 7000 vueltas. Por debajo hay poco empuje, el normal en un motor de 400cc de carácter tranquilo, y por encima de las 8000 vueltas no obtienes gran cosa, excepto ruido. Recordemos sus cifras teóricas: 43 CV y 3,7 kgm. He buscado los datos obtenidos por Cycle World y la cifras medidas son de 37,4 CV a 9000 vueltas y un par de 3,1 kgm; datos más que correctos y meramente orientativos.
En sexta marcha a 100 km/h, el motor gira a unas 5000/5700 vueltas y va fumándose un puro. A 120 km/h va a unas 6500/6700 vueltas... y va fumándose un cigarro. Así podrías ir hasta que te canses. Te quedará aún la posibilidad de coger hasta unos 160 km/h reales, pero de forma mucho más pausada. No busqué su velocidad máxima porque es un dato que me interesa mucho menos que saber cómo va de desahogada a 100/120 km/h... y va perfecta. Hice algún adelantamiento desde esa velocidad y hay que planificarlos.
Los frenos me parecieron muy buenos y dosificables, incluso el trasero que yo no uso nunca en asfalto y el ABS nada intrusivo. La pinza radial es de la firma Bybre, que es la filial india de Brembo... parece que Brembo está haciéndose con el control de parte de su competencia, recordemos que las polémicas Hayes de las GS y S-RR son también de Brembo, en éste caso de la filial americana.
Sorprende que disponga de ABS en curva y control de tracción en función del ángulo de inclinación. No son elementos caros por estar ya suficientemente desarrollados, pero sorprende verlos en una moto de éste precio cuando hasta hace muy poco solo estaban disponibles en motos hasta cuatro veces más caras.
El cuadro de instrumentos es sencillamente fantástico, pues es el mismo que el de sus hermanas mayores. Existe la opción de ponerlo en "modo noche" en el que el fondo es oscuro y la información clara. Los gráficos me parecen sencillos y muy fáciles de leer... más bonitos, en mi opinión, que los de la TFT de una GS. Tienes toda la información necesaria en la misma pantalla. Su luminosidad es de regulación automática y puedes conectarte con tu teléfono.
Ésta foto engaña un poco, porque el sol a las cinco de la tarde era mortal.
Las suspensiones WP Apex sujetan bien la moto en asfalto y ¡son regulables! Yo no las toqué. El hundimiento de la horquilla en fuertes frenadas se parce más al de una moto de carretera con la horquilla blanda, que a la de una Trail, al fin y al cabo tienen poco recorrido (170 mm delante y 177 mm detrás)
Ésta unidad iba equipada con el quickshifter opcional. Al menos en ésta unidad su funcionamiento al subir marchas era un poco lento. Corta el encendido un tiempo demasiado largo, por lo que si cambias de forma despreocupada, el motor cae demasiado entre marchas, lo que se manifiesta como un ahogo y una falta de empuje demasiado largos. Si cambias de forma rápida, el shifter funciona bien y de forma suave. Bajando marchas, su funcionamiento es impecable. El embrague es de accionamiento por cable y apenas hay que hacer esfuerzo para apretarlo, la caja de cambios funciona de forma suave... ya quisiera yo que mi GS cambiara así.
La posición de conducción (manillar-estriberas-asiento) es como el de una naked turística. Su asiento, que además es ancho y plano, hace que no resulte especialmente bajo, tira a durillo, pero a mi me pareció cómodo durante el tiempo que la tuve, habría que probarlo durante muchas más horas para llegar a alguna conclusión.
Su cúpula se puede fijar en dos alturas (mediante tornillos y herramientas), y su protección es escasa. Personalmente me gustan así. Soy un bicho raro en ésto, porque en mis motos siempre llevo montadas cúpulas bajas, incluso en invierno y viviendo en la meseta.
Fuera del asfalto la probé un poco sobre los caminos de arena típica de nuestros pinares. La postura de pié te obliga a ir totalmente encorvado sobre la moto (mido 1,75) y sin un buen control de la misma. Decididamente no me parece una trail, es más bien una naked un poco más alta y con estética de maxi trail... como un todocamino, si lo extrapolamos al mundo de los coches. Los Contiental TKC70 que lleva de origen tampoco ayudan mucho a hacer off. Se siente ligera y lo mismo es hasta verdad que pesa los 158 kg que anuncia KTM... en seco.
El ensamblado de los plásticos es más que correcto y ese acabado naranja mate de depósito me parece sencillamente precioso. Algunos detalles desmerecen... hasta que recapacitas en lo que te están dando por 6.200 €. Su precio me parece bueno para los tiempos que corren... aunque esto da para otro debate.
Los cambios de aceite (1,7 litros) son cada 7.500 km y el reglaje de válvulas cada 15.000 km.
En resumen.
*** Lo que me gustó:
.- Suspensiones WP Apex en ambos trenes totalmente regulables.
.- Cornering Abs y no intrusivo.
.- Control de tracción en función del ángulo de inclinación.
.- Luz de día de ledes como el de sus hermanas mayores.
.- Monta de origen neumáticos de primer fabricante (Conti TKC70)
.- Calidad e información de la pantalla TFT.
.- Araña prevista para el montaje de un soporte GPS por encima de la TFT.
.- Suavidad de motor y de todos sus mandos.
.- Basculante de fundición, como las KTM's grandes.
.- Neumáticos sin cámara.
.- Precio... frente a su competencia.
*** Lo que menos me gustó:
.- No es una trail, es una naked con estética Adventure.
.- Posición de conducción 100% asfalto.
.- Recorridos de suspensión limitados (Delante 170 mm -Detrás 177 mm).
.- Altura al suelo escasa de 200 mm sin carga.
.- Quick shifter (opcional) muy lento subiendo marchas.
.- Asiento elevado para noveles (855 mm, pero plano y ancho).
.- Algunos detalles de acabado: escape, protectores de manos, espejos... ¿En serio? ¡Cuesta 6000 €!
.- Muelle de la pata de cabra sin fuerza. Hay que acompañar la pata en todo su recorrido.
.- Estética del escape.
.- Llantas de aleación (opcionalmente se puede optar por unas de radios, pero para no hacer off, mejor éstas).
En fin, parece ser que no es lo que demanda el mercado, pero ojalá KTM hiciese una 390 ADV R con suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21 y 18" y carácter Off... entonces podría ser una gran trail aventurera y viajera... no una moto de raid, que eso es otra cosa.
Si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, desde luego que se merece unas cervezas con sus tapitas y todo... así que ¡hala! Ya podéis bajar al bar...
~
Pues a mí este moto me tenía caliente. Viendo que no podré alcanzar la que quiero, me estaba planteando esta o la CB500X.
Sobre la frase "No es una trail, es una naked con estética Adventure", casi mata a la moto. ¿Pero cómo era aquello del arco y el arquero? Sin haberla probado, pienso que alguien que sepa o que aprenda a llevarla sí le puede sacar provecho en off. Desde luego que no será una trail como la T7, pero (y diré una barbaridad) para ir tranquilo a lo mejor supera a la Himalayan y a la CB500X (también es más cara).
El punto que mejor le veo es que es una moto muy polivalente y para gente que quiera probar de todo, ciudad, viajar y algo de pista, pues está muy bien.
Vamos a ver una cosa es que permita un uso tranquilo por off road y otra cosa es que ¿supere a otras en uso tranquilo?
Yo insisto: con los datos en la mano de recorrido de suspensiones y de "nervio" del motor, se me hace dificil creer que la moto vaya bién por campo ni tranquilo ni deprisa. Hombre, yo también hacía con mi GSX pistas en plan tranquilo, pero eso no quiere decir que la GSX sea una moto de campo.
A falta de probarla o de oir mas opiniones de usuarios "de verdad" insisto en que se me hace dificil creer que esta moto vaya bién en off.
No se porqué me da que hay una campaña encubierta de KTM para ensalzar las posibilidades en off de la moto, primero el video de motosx1000 y ahora he visto otro que titulan "la cabra tira al monte" y luego no hablan nada de nada de las prestaciones y comportamiento en off de la moto, solo sacan algunas imágenes de un paseo por una magnífica pista:
Este es el de motosx1000:
Otra prueba mas, aquí ya habla más de las limitaciones por campo:
Otros video que también la ponen bien en off:
Es dificil hablar de algo que no se ha probado pero en todos los videos que veo que intentan ir un poco deprisa en off en zonas rotas ves la rueda delantera todo el rato como loca de derecha a izquierda. Puede ser por ser 19", por las suspensiones o por ambas cosas pero me da muy mal rollo.
Aparte salvo en el video de motosx1000 los demás hablan de off pero los recorridos son por pistas buenas y amplias y a velocidades muy bajas, además algunos de los probadores no es que parezcan muy "pro" precisamente, lo cual me hace desconfiar de estas opiniones bastante. Se tenían que haber metido por alguna liada y seguro que cambian de opinión
No es que yo sea un "hater" o esté en contra de esta moto pero creo que igual se está "vendiendo" una imagen que no se corresponde a la realidad y luego puede haber mas de un desengañados. Igual que pasó en las pruebas de la Himalayan que insistían que la moto iba bién a 120 km/h (algo que ni de coña, vamos) aquí veo que insisten en lo bién que se va por campo esta 390 cuando todo hace pensar que no puede ir bien en off.
Última edición por manchi; 13/07/2020 a las 12:01
A eso me refería yo. Yo la veo como para empezar en el mundo y a ver si gusta. Porque si se busca una moto nueva para empezar hay que invertir varios miles de € más, ¿no? Y ya eso duele un poco. Pero por otro lado lo que me gusta es que no es una moto "para niños", es muy válida para gente más experimentada que sepa lo que está comprando.
Es lo que dice @wooze, al final es una cuestión de matices y de lo que uno busque. Todos se fijan en las suspensiones, a mí me gusta fijarme en el peso. Me gusta ese peso liviano y que se intuya facilona de movimiento. Pero sobre todo hay que probarla, así que no quiero opinar más.Vamos a ver una cosa es que permita un uso tranquilo por off road y otra cosa es que ¿supere a otras en uso tranquilo?
Yo insisto: con los datos en la mano de recorrido de suspensiones y de "nervio" del motor, se me hace dificil creer que la moto vaya bién por campo ni tranquilo ni deprisa. Hombre, yo también hacía con mi GSX pistas en plan tranquilo, pero eso no quiere decir que la GSX sea una moto de campo.
En lo de la publicidad tienes razón, es algo lamentable, pero no solo KTM, todas las marcas.
No estoy muy enterado de los precios ni de los kits/extra que hay. La CB la conozco y digo que es mejor. Pero la KTM viene con algún kit y complementos. Dependiendo puede ser más interesante la KTM con algún extra que la CB pelada. Supongo que todo el mundo tiene en cuenta eso cuando compra. Y ojo, que dentro de 6 meses habrán ofertas y podríamos ver alguna de estas motos ya matriculada, extras y PVP normal.
A falta de probar la KTM y hacer comparativa de precios y extras lo dejo en empate técnico.
+1 Lo has visto claro, clarinete
Y luego el "pobre" Rieman, haciendo de tripas corazón enseñando a los Indios lo "buena" que es en off. Para algo es empleado de KTM, claro...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Quizás para quien haga un uso intensivo de la moto o quien haciendolo mas moderado se puede permitir el capricho y desee transitar tanto por carreteras, autopistas y monte o hacer rallys hay otras motos con mayores cilindradas, bien dotadas de todo lo necesario pero el doble o triple de precio que estos modelos y aun así puede que no queden del todo satisfechos dado que aun pagando no hay moto para todo. ¿que es trail? ¿que salga volando la petazeta o algo mas elastico en donde tambien puede salir volando?
En mi caso por el uso que le doy a la moto que es ocasional de salidas traileras, turisticas, trabajo o recados y mis gustos traileros este modelo y la Cb500X me encajan bastante, a la ktm la veo con mucha tecnología y a la Honda bicilindrica e indestructible, tendré que probarlas porque estoy seguro que van a ir mejor en todos los terrenos salvo en comodidad sentado que mi vieja Aprilia Pegaso 650, la prima hermana italiana de dos carburadores de la gesita de BMW, una asidua trailera en los ultimos 20 años
Fotos de mi salida de esta mañana y me lo he pasado de puta madre, aunque seguramente nunca hubiera podido echar una carrera a una yamaha 700 o a la AT 1000 pero no es algo que me importe.
Ojo, yo tuve esa Pegaso (bueno, la anterior pero también con horquilla invertida) y en campo se defendía bien.Quizás para quien haga un uso intensivo de la moto o quien haciendolo mas moderado se puede permitir el capricho y desee transitar tanto por carreteras, autopistas y monte o hacer rallys hay otras motos con mayores cilindradas, bien dotadas de todo lo necesario pero el doble o triple de precio que estos modelos y aun así puede que no queden del todo satisfechos dado que aun pagando no hay moto para todo. ¿que es trail? ¿que salga volando la petazeta o algo mas elastico en donde tambien puede salir volando?
En mi caso por el uso que le doy a la moto que es ocasional de salidas traileras, turisticas, trabajo o recados y mis gustos traileros este modelo y la Cb500X me encajan bastante, a la ktm la veo con mucha tecnología y a la Honda bicilindrica e indestructible, tendré que probarlas porque estoy seguro que van a ir mejor en todos los terrenos salvo en comodidad sentado que mi vieja Aprilia Pegaso 650, la prima hermana italiana de dos carburadores de la gesita de BMW, una asidua trailera en los ultimos 20 años
Fotos de mi salida de esta mañana y me lo he pasado de puta madre, aunque seguramente nunca hubiera podido echar una carrera a una yamaha 700 o a la AT 1000 pero no es algo que me importe.
Bastante ligera (creo que 165-170 kg reales) y mucha altura libre al suelo.
Lo único malo es que en mi época no había neumáticos aptos para off en 19’. Pero hoy, con la oferta que hay, no debe defenderse nada mal. Yo a veces miro las de inyección (2003) que IMAGINO que tengan etiqueta medioambiental (si alguien lo puede confirmar???), y con lo que de deprecia ese modelo tienes una con pocos km por 1700-1800€
La horquilla de 40 tiene cierta sensibilidad y recorrido, el amortiguador es duro y la distancia del suelo son 20 cm, pero tecnologicamente son motos obsoletas y los años no pasan en balde, juraría que pesa mas que lo que comentas entre otra que el depósito son 22 litros, aunque si no queda otra no es cuestión de dejarla en casa. Lo que si es comodísima en carretera.
Me imagino que cuando se dice que no es una trail se refiere a que no es una trail muy campera, porque con ese peso y ese recorrido de suspension se pueden hacer cosillas, pistas y algun que otro "fregao".
Mi moto por ejemplo supuestamete tampoco es una trail, y a mi me sobra, asi que todo depende.
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