Toma de contacto Ktm 390 Adventure

[Trencaterros]

Esta es para ir a tomar cañas.
La versión R las llevará a ras.

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[XAVIBTA]

Jajaja

Hoy en una fira estaba y tampoco me he notado tan mal la posición de conducción. Xo claro, no és lo mismo en parado un momento k probándola un rato. Lo k si me tocaba era el talón en la protección del tubo.
Lástima k los de ktm Tarragona son un poco especiales, muchas complicaciones para probar motos.
Ya miraré alguien k tenga de 2a zarpa.

[luismi07]

Yo voy a probar próximamente a quitar estas alzas y poner las originales a ver que diferencia noto, pues lo cierto es que yo no voy casi nunca de pie. Y sentado no voy muy cómodo de postura con los brazos. Así que por probar. Además que tendré que cambiarlas para la ITV. Ya es que ni me acuerdo como se va con las originales.

[XAVIBTA]

Pués viendo las k ponen de serie en muchas motos, si fuesen del color de la carrocería igual pasan.
Lo k flipo es con los hierros de protección de la trk y alguna más de estas nuevas chinas, sobresaliendo para fuera, k esten ya de serie y, supongo, k pasan la itv.

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[Sebas]

La tenía descartada en mi lista por todo lo leído, y los datos sobre el papel de recorrido de suspensiones y altura libre, pero nada mejor que probarla y sacar mis conclusiones. Por cilindrada, potencia y prestaciones, más que suficiente para mis pretensiones. El martes tengo cita para probarla, y sacaré mis conclusiones.

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

[wooze]

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

Gracias @Sebas por lo de que me expliqué bien

[manchi]

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

Es como todas: hay quien le va y quien no.

Yo en tu caso me esperaba a septiembre a la presentación de la nueva Himalayan.

Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

[manchi]

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

Es como todas: hay quien le va y quien no.

Yo en tu caso me esperaba a septiembre a la presentación de la nueva Himalayan.

Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes. Tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

[JOE VESPINO]

...
Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes. Tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

Manchi, me interesa, cual es la solución? igual está escrito en otro post

[manchi]

Manchi, me interesa, cual es la solución? igual está escrito en otro post

Hay dos opciones, la menos buena es quitar el catalizador y poner un supresor. Baja mucho la temperatura pero el problema sigue estando ahí.
La solución buena es cambiar toda la linea de escape por una (no recuerdo ahora la marca) que va por debajo. Queda algo similar al que lleva la Himalayan.


Lo he encontrado, queda brutal:

https://www.britishlegends.fr/es/esc...bler-1200.html