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Tema: Toma de contacto Ktm 390 Adventure

  1. #31
    Ya lleva tacos Avatar de wooze
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Eso que dices preocupa, esta motillo con un poco mas de suspensiones podria ser interesante pero si dices que ni con un manillar mas alto y adelantado se soluciona

    Yo creo que no, pero habría que probarla unos cuantos días y hacer de todo con ella para asegurarse. Recordad, sólo son mis impresiones en una toma de contacto.


    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    La verdad que esa moto me produce algo de amor/odio, y leyéndote se ha inclinado la balanza hacia el amor (inexplicablemente)

    A ver si, como dices, sacan una versión AdvR más campera, o ya puestos una Norden 401 que al menos será bonita... jeje

    ¿Se notaban muchos "clonks" en uso campero? (no sé si se me entiende)
    En campo no hice ningún salto, sólo pude meterla por caminos fáciles y arena. Aunque no la veo dando muchos saltos, la verdad.

    ~

  2. #32
    Veterano mototrailero
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    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje

    En campo no hice ningún salto, sólo pude meterla por caminos fáciles y arena. Aunque no la veo dando muchos saltos, la verdad.

    ~
    Gracias. No me refería solo a topes de suspensión o empanzarla... hay motos que a nada que coges 1/2 bache va sonando la cadena contra el basculante, la carrocería de desajusta...

  3. #33
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje
    Muchas gracias Miguel.
    Es todo un honor tener un espacio en tu blog... ¿sabes que eso bajará su listón, no...?

    ~
    ¡Qué va! Lo primero es que es un blog para aficionados... los periodistas van por otro lado. Tu aportación no solo es perfectamente válida, además está perfectamente escrita. Así que cuando quieras solo tienes que decirlo, te has ganado sitio preferente.

  4. #34
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por Steppen Ver mensaje
    Pues a mí este moto me tenía caliente. Viendo que no podré alcanzar la que quiero, me estaba planteando esta o la CB500X.

    Sobre la frase "No es una trail, es una naked con estética Adventure", casi mata a la moto. ¿Pero cómo era aquello del arco y el arquero? Sin haberla probado, pienso que alguien que sepa o que aprenda a llevarla sí le puede sacar provecho en off. Desde luego que no será una trail como la T7, pero (y diré una barbaridad) para ir tranquilo a lo mejor supera a la Himalayan y a la CB500X (también es más cara).

    El punto que mejor le veo es que es una moto muy polivalente y para gente que quiera probar de todo, ciudad, viajar y algo de pista, pues está muy bien.
    Vamos a ver una cosa es que permita un uso tranquilo por off road y otra cosa es que ¿supere a otras en uso tranquilo?

    Yo insisto: con los datos en la mano de recorrido de suspensiones y de "nervio" del motor, se me hace dificil creer que la moto vaya bién por campo ni tranquilo ni deprisa. Hombre, yo también hacía con mi GSX pistas en plan tranquilo, pero eso no quiere decir que la GSX sea una moto de campo.

    A falta de probarla o de oir mas opiniones de usuarios "de verdad" insisto en que se me hace dificil creer que esta moto vaya bién en off.

    No se porqué me da que hay una campaña encubierta de KTM para ensalzar las posibilidades en off de la moto, primero el video de motosx1000 y ahora he visto otro que titulan "la cabra tira al monte" y luego no hablan nada de nada de las prestaciones y comportamiento en off de la moto, solo sacan algunas imágenes de un paseo por una magnífica pista:



    Este es el de motosx1000:



    Otra prueba mas, aquí ya habla más de las limitaciones por campo:



    Otros video que también la ponen bien en off:






    Es dificil hablar de algo que no se ha probado pero en todos los videos que veo que intentan ir un poco deprisa en off en zonas rotas ves la rueda delantera todo el rato como loca de derecha a izquierda. Puede ser por ser 19", por las suspensiones o por ambas cosas pero me da muy mal rollo.

    Aparte salvo en el video de motosx1000 los demás hablan de off pero los recorridos son por pistas buenas y amplias y a velocidades muy bajas, además algunos de los probadores no es que parezcan muy "pro" precisamente, lo cual me hace desconfiar de estas opiniones bastante. Se tenían que haber metido por alguna liada y seguro que cambian de opinión

    No es que yo sea un "hater" o esté en contra de esta moto pero creo que igual se está "vendiendo" una imagen que no se corresponde a la realidad y luego puede haber mas de un desengañados. Igual que pasó en las pruebas de la Himalayan que insistían que la moto iba bién a 120 km/h (algo que ni de coña, vamos) aquí veo que insisten en lo bién que se va por campo esta 390 cuando todo hace pensar que no puede ir bien en off.
    Última edición por manchi; 13/07/2020 a las 12:01

  5. #35
    Va por buen camino
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    Cita Iniciado por ranex Ver mensaje
    Me imagino que cuando se dice que no es una trail se refiere a que no es una trail muy campera, porque con ese peso y ese recorrido de suspension se pueden hacer cosillas, pistas y algun que otro "fregao".
    A eso me refería yo. Yo la veo como para empezar en el mundo y a ver si gusta. Porque si se busca una moto nueva para empezar hay que invertir varios miles de € más, ¿no? Y ya eso duele un poco. Pero por otro lado lo que me gusta es que no es una moto "para niños", es muy válida para gente más experimentada que sepa lo que está comprando.

    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje
    No os toméis las opiniones de nadie al pie de la letra y menos las mías.
    Cualquiera de vosotros que pruebe la moto tendrá, seguro, otras impresiones.
    El trail es un concepto tan amplio que lo que para unos es una moto trail, para otros no lo es.
    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje
    Vamos a ver una cosa es que permita un uso tranquilo por off road y otra cosa es que ¿supere a otras en uso tranquilo?

    Yo insisto: con los datos en la mano de recorrido de suspensiones y de "nervio" del motor, se me hace dificil creer que la moto vaya bién por campo ni tranquilo ni deprisa. Hombre, yo también hacía con mi GSX pistas en plan tranquilo, pero eso no quiere decir que la GSX sea una moto de campo.
    Es lo que dice @wooze, al final es una cuestión de matices y de lo que uno busque. Todos se fijan en las suspensiones, a mí me gusta fijarme en el peso. Me gusta ese peso liviano y que se intuya facilona de movimiento. Pero sobre todo hay que probarla, así que no quiero opinar más.

    En lo de la publicidad tienes razón, es algo lamentable, pero no solo KTM, todas las marcas.

    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje
    Steppen. Tu comparación entre el concepto de la 390 ADV y el de la CB500X me parece muy acertada. Personalmente no considero la CB como una Trail en el sentido extricto, pero no lo digo en sentido despectivo, ya que la CB me parece una de las mejores motos que se pueden comprar en éste momento. La 390 es una excelente alternativa a la CB... pero yo me quedaría con el mayor par de la Honda, que además de hacer lo mismo que la 390 en campo, irá mejor en carretera. Según las tarifas oficiales, la diferencia de precio entre la CB y la ADV es de 550 €... cada uno de nosotros valorará de forma diferente si merece la pena o no. Yo haría el esfuerzo de irme a por la Honda.
    No estoy muy enterado de los precios ni de los kits/extra que hay. La CB la conozco y digo que es mejor. Pero la KTM viene con algún kit y complementos. Dependiendo puede ser más interesante la KTM con algún extra que la CB pelada. Supongo que todo el mundo tiene en cuenta eso cuando compra. Y ojo, que dentro de 6 meses habrán ofertas y podríamos ver alguna de estas motos ya matriculada, extras y PVP normal.

    A falta de probar la KTM y hacer comparativa de precios y extras lo dejo en empate técnico.

  6. #36
    Veterano mototrailero Avatar de motranqui
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    Hombre, coincido con wooze en que si tuviera que decidir entre las dos motos, la Honda sin dudarlo. Las dos motos salta a la vista que no sirven para hacer enduro, ni siquiera light: sirven para darse algún paseo por pista e ir por algún camino despacio y con cuidado. Pero a la vista también salta que la CB es "más moto" y sin lugar a dudas, mucho más bonita (Dios, qué faros más feos los de la serie 390 - 790 ---¿es que no lo ven?... es que pocas motos he visto más feas en mi vida )
    AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022

  7. #37
    Veterano mototrailero Avatar de motranqui
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    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje


    No se porqué me da que hay una campaña encubierta de KTM para ensalzar las posibilidades en off de la moto, primero el video de motosx1000 y ahora he visto otro que titulan "la cabra tira al monte" y luego no hablan nada de nada de las prestaciones y comportamiento en off de la moto, solo sacan algunas imágenes de un paseo por una magnífica pista:

    +1 Lo has visto claro, clarinete

    Y luego el "pobre" Rieman, haciendo de tripas corazón enseñando a los Indios lo "buena" que es en off. Para algo es empleado de KTM, claro...
    AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022

  8. #38
    Ya lleva tacos Avatar de ranex
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    No se, pero tengo la impresion que esa moto sobra para la gran mayoria de la gente que hace trail, al menos en campo.
    Aqui en el foro sois muchos con muy buenas manos, pero en la mayoría de los grupos de trail casi todos son unos zarpas entre los cuales me incluyo.
    ¿Cuanta gente hace algo mas que pistas y algun senderillo?, mi experiencia es que muy poca, y es algo normal, porque la gran mayoria de la gente monta muy esporadicamente y casi todos empezaron tarde en esto del off.
    Hay mucha gente con moto gorda que le sobra moto por todos lados y una de estas les venía muy bien e irian sobrados, pero ya sabéis burro grande ande o no ande.
    Tengo que decir q la semana pasada sali con un amigo que monta bastante mejor que yo, el con su t7 y yo con mi xcountry, y al pasar por sitios complicados yo pasaba mejor que el, por el simple hecho de llevar una moto mas ligera.
    Esta moto tiene limitaciones de construcción si, pero tiene una gran ventaja, el peso.

  9. #39
    Veterano mototrailero Avatar de Trencaterros
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    El peso, y donde lo lleva Ranex ;D, y también su altura, que es lo que penaliza un poco a la XCh. Es un juguete con 50 y tantos cv...y que le da sopas con hondas a la 390 en la mayoría de terrenos. ¿O no?
    Team Mistela

  10. #40
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Empezamos con las comparaciones y eso suele terminar con alguien enfadándose. Yo con todos los respetos creo que quien da sopas con "ondas" es la adv390 a la CB500X en absolutamente todo lo que no sea autopista: mucho mas ligera, suspensiones regulables con mas recorrido versus suspensiones basicas de la honda, pantalla cololr, quickshifter, abs especifico para off, control de traccion, de inclinaciación etc. El motor, sin haberlo probado en ninguna de las dos estoy seguro que es mucho mas divertido y menos soso, mas solvente abajo tambien y aunque logicamente siendo monocilindrico pues irá peor en autovia y autopista, lo hará mejor en off road o uso lento. Y digo todo esto porque he leido de uno y otro y el motor ktm de la duke tiene una legión de admiradores, ha sido una moto superventas y las primeras unidades dieron bastante guerra pero las ultimas añadas me consta que ha salido coj...: anda que se mata, no da pegas y consumos ridiculos.

    En fin, si me dijeran que moto compro y adapto para uso off, sin duda la ktm, mucho mas ligera y motor mas adecuado. Es una pena que Jaime no "entrara al trapo" me hubiera gustado lo que esto hubiera dado de si con unas llantas de radios y esas mismas supensiones sustituidas o quizás solo revalvuladas por algun preparador, como me consta que se está haciendo con excelentes resultados en la 790S, y en este caso yo creo que incluso son mejores. Ya hemos visto en la himalayan que ese corto recorrido si la suspensión esta bien parida no es un gran handicap para hacer off tranquilo. Es mas, me gustaria saber si alguien le ha metido mano de verdad pero a ver si ocurre lo mismo que ocurría con las 990 EFI, que vienen con suspensiones de 245 "acortadas" de fabrica a 210 y subirles de recorrido es tan facil como abrir y ponerle el kit sin necesidad siquiera de cambiar muelles. Lo digo porque me sorprende muchisimo unas suspensiones multiregulables de solo 170/177 mms de recorrido.

    Esta claro que esta 390 es un suv pensando para venderse en economias emergentes y aqui en españa una moto barata de acceso a la gama para gente con carnet a2, pero si ktm o alguien saca una versión o alguna preparación como dios manda (llantas de radios ya están en powerparts, solo falta meterle mano a las suspensiones) esta es lo moto por la que TODOS venimos suspirando desde hace años: potencia ideal para off, peso razonable, comodidades minimas para viajar por carretera y una electronica perfectamente adaptada al off (es de hecho la misma que las 790).

    Y compararlas con una x-challenge ya me parece un desproposito pero tambien os digo, que incluso de serie, yo iria 5 veces mejor con esto que con una x-challente (moto que conozco muy bien) y que es excesivamente alta y tiene un motor a mi juicio muy basto.
    Última edición por JOE VESPINO; 13/07/2020 a las 14:17
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

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