Toma de contacto Ktm 390 Adventure

[JOE VESPINO]

Joder, aunque solo sea por la foto, la superdual es de lejos la más interesante y bonita desde el punto de vista trail

Lo de los 190 kilos cuesta de creer. ¿35 kilos más que una TE630? ¿Dónde están?

Ya lo comentamos en otro post, segun la info oficial, 187 kilos sin carburante

https://www.swm-motorcycles.it/wp-co...ual-X_MY18.pdf


DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD
Distancia entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1510
Longitud total. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2240
Anchura máxima. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 905
Altura màxima. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1385
Altura sillín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 898
Altura mínima desde el suelo. . . . . . . . . . . . . . mm 180
Peso listo para marchar, sin carburante. . . . . kg 187
Capacidad depósito carburanteincluida la reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 18
Reserva carburante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 4
Líquido circuito de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . l 1,2
Aceite en el cárterSustitución aceite y filtro aceite. . . . . . . . . . . . . . . l. 1,7
Sustitución aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l. 1,5

[barbo7]

Joder Luismi....estas hecho un probador....tu que tienes tiempo pasate a ver la Macbor a ver que te parece....

[luismi07]

Touché, lo de la altura manillar confirmado, se ve en la foto además que esa tija-torretas son como bajas con respecto a una trail. Eso ya no sé si tiene remedio facil o dificil.

Oye, te van a hacer embajador oficial ktm!!

Las torretas son mucho mas altas que la de la 790S. Pero es que parten de muy adentro, muy bajas. Yo voy siempre sentado, pero en esta aunque quieras no podría ir de pie.

[Pablo Solo]

Os enlazo un vídeo interesante donde el probador le hace 2000 kms solo por carretera.
Empieza a hablar de ella a partir del minuto 03:00

https://youtu.be/1NZZmP1j65g

[manchi]

Yo estoy con Miguel, esta 390 me deja frío. De hecho hace poco mas de un año cuando decidí pillar la Himalayan fué porque salieron las primeras fotos de la 390, que esperaba con ilusión, y "viendo lo que había" me decanté por la Himalayan que me cuadraba mejor en mi concepto de trail a pesar de sus escasas prestaciones.

Para mi esa 390, como se ha dicho, es una Duke "tuneada", no una verdadera trail.

La rueda delantera de 19" es un pecado para off y en toodos los videos que he visto en cuanto la pista tiene un poco de irregularidades la rueda va "de lado a lado" mientras en el mismo video y mismo tramo con una Himalayan pasa la rueda recta como una vela gracias al 21"

Por otro lado el recorrido de suspensiones es ridículo para off. Claro que ya aquí veo que cada uno tenermos nuestra versión de lo que es off-road y mientras para uno es dar paseos por pistas en buen estado yo creo que una trail debe ser capaz de circular perfectamente por cualquier pista y si la situación se complica poder salir airosa siempre que no hablemos de hacer enduro, claro.

Para mi no basta como dice JOE con poner llantas de radios y mejorar suspensiones, creo que lo suyo es un 21" delante y unos 30mm más en cada eje de recorrido por lo menos, pero si hacemos eso la altura de asiento se dispara y para mi la moto también pierde parte de su atractivo con un asiento a 870mm.

Por todo esto, como digo en su día descarté la 390 Adventure aunque le tenía muchas ganas, la verdad, pero me defraudó mucho. Habrá gente que le encaje perfecta para el día a día, salidas on y alguna pista facilita y estarán encantados pero ya digo que en mi concepción de lo que es una trail no me sirve esa moto ya que a "la primera de cambio" no creo que respondiese como es debido en complicaciones por campo (y todos sabemos que el campo se complica en muchas ocasiones aunque no lo vayas buscando).

[JOE VESPINO]

Yo estoy con Miguel, esta 390 me deja frío. De hecho hace poco mas de un año cuando decidí pillar la Himalayan fué porque salieron las primeras fotos de la 390, que esperaba con ilusión, y "viendo lo que había" me decanté por la Himalayan que me cuadraba mejor en mi concepto de trail a pesar de sus escasas prestaciones.

Para mi esa 390, como se ha dicho, es una Duke "tuneada", no una verdadera trail.

La rueda delantera de 19" es un pecado para off y en toodos los videos que he visto en cuanto la pista tiene un poco de irregularidades la rueda va "de lado a lado" mientras en el mismo video y mismo tramo con una Himalayan pasa la rueda recta como una vela gracias al 21"

Por otro lado el recorrido de suspensiones es ridículo para off. Claro que ya aquí veo que cada uno tenermos nuestra versión de lo que es off-road y mientras para uno es dar paseos por pistas en buen estado yo creo que una trail debe ser capaz de circular perfectamente por cualquier pista y si la situación se complica poder salir airosa siempre que no hablemos de hacer enduro, claro.

Para mi no basta como dice JOE con poner llantas de radios y mejorar suspensiones, creo que lo suyo es un 21" delante y unos 30mm más en cada eje de recorrido por lo menos, pero si hacemos eso la altura de asiento se dispara y para mi la moto también pierde parte de su atractivo con un asiento a 870mm.

Por todo esto, como digo en su día descarté la 390 Adventure aunque le tenía muchas ganas, la verdad, pero me defraudó mucho. Habrá gente que le encaje perfecta para el día a día, salidas on y alguna pista facilita y estarán encantados pero ya digo que en mi concepción de lo que es una trail no me sirve esa moto ya que a "la primera de cambio" no creo que respondiese como es debido en complicaciones por campo (y todos sabemos que el campo se complica en muchas ocasiones aunque no lo vayas buscando).

A todos nos defraudó, despues de ver las fotos que salieron con aquellas 390 adv que eran casi una drz moderna, sacaron este SUV que todo el mundo que la prueba coincide que no vale para off.

En cuanto la posibilidad de tunearla, mi opinión:

- Que tenga ruedas de 19 y 17 yo no lo veo tanto problema mientras sean de radios, para trail polivalente son suficientes, muchas trails actuales y pasadas las llevan y lo que pierde en off lo gana en carretera.

- Las suspensiones no difieren mucho en recorrido de la himalayan (200-180 versus 180-177), encima son regulables y siempre se pueden tocar. Me anima mucho el comentario que hace nuestro pequeño Chris Birch zaragozano de que van algo mejor en off que las de la 790s, y lo digo porque me consta que mucha gente está encantado con su 790s en campo despues de una preparación sencilla.

- Mas me preocupa el tema de la geometria, tambien coincide todo el mundo en que es muy muy baja de altura delante. Ni idea si esto se puede arreglar de forma facil sin afectar a la geometria. Supongo que una tija superior con las torretas ubicadas mas arriba seria suficiente pero ni idea de si existe esa pieza.

En fin, lo que verdad haria falta es que saquen una versión R, porque si te gusta tu himalayan imaginatela con casi el doble de potencia, 20 kilos menos y ese equipamiento.

[faca]

Hoy he visto una en vivo y confirmado para mí no es una moto trail....

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

[manchi]

No entiendo muy bien la noticia porque la Himalayan lleva 21". Parece que adaptaron un eje de Himalayan con cerco de 19":

https://lamoto.com.ar/noticias/la-kt...znsXUitl4KGOoM

[BARREN]

Estará de vacaciones el titular y escribe el becario, entiendo que quiere decir que en la India han adaptado las llantas de la Himalayan a la ktm 390 por lo que será 18 y 21"

[JOE VESPINO]

A saber que coj.... querrán decir

El invento no tiene mala pinta, pero a primera vista parece de 19?



Por cierto Manchi, he entrado en la peich de HDT a ver si ponia algo más y nada, pero ahí tienes varias chuches para las RE

https://www.hdtcustoms.com/products/