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Tema: Toma de contacto Ktm 390 Adventure

  1. #71
    Va por buen camino
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    27 Jan, 16
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    Siguiendo con la pesquisa, en su Web enlaza a su canal de Youtube. Y es un tipo en un garaje. Mis respetos.

    https://www.invidio.us/watch?v=qLtlN_aa1RE

    Canal: https://www.invidio.us/channel/UCIR08CymCcF33Ky0aBp8lyA

  2. #72
    Ya lleva tacos Avatar de zascandil
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    Cita Iniciado por wooze Ver mensaje
    Bueno, no se si la opinión de un simulacro de trailero puede ser de vuestro interés, pero os cuento que el pasado martes por la tarde, con casi 40ºC, pude probar la 390 Adventure.

    La moto apenas llegaba a los 500 km de marcador, así que no estaba rodada.
    La zona roja comienza a las 10.000 vueltas, pero el cuentavueltas, que es configurable, parpadeaba en rojo para indicarte que subieras de marcha al llegar a las 7000 vueltas, que es donde está su zona buena.

    El motor es una delicia, es muy suave, no tiene la rumorosidad característica de los motores austriacos y al ralentí es muy silencioso. En marcha tiene alguna vibración más pero nada molesta, al ser de las de baja frecuencia típicas de los motores mono y bi. Personalmente considero peores las vibraciones de alta frecuencia de los motores de cuatro cilindros, que son las que te pueden producir hormigueo. La rumorosidad de marcha es normal.





    Es un motor muy lineal y plano, no tiene puntos de inflexión donde notes vacíos o te dé una patada. No tiene la mala leche propia de los motores de la marca. Su mejor zona va desde las 4.500 a las 7000 vueltas. Por debajo hay poco empuje, el normal en un motor de 400cc de carácter tranquilo, y por encima de las 8000 vueltas no obtienes gran cosa, excepto ruido. Recordemos sus cifras teóricas: 43 CV y 3,7 kgm. He buscado los datos obtenidos por Cycle World y la cifras medidas son de 37,4 CV a 9000 vueltas y un par de 3,1 kgm; datos más que correctos y meramente orientativos.

    En sexta marcha a 100 km/h, el motor gira a unas 5000/5700 vueltas y va fumándose un puro. A 120 km/h va a unas 6500/6700 vueltas... y va fumándose un cigarro. Así podrías ir hasta que te canses. Te quedará aún la posibilidad de coger hasta unos 160 km/h reales, pero de forma mucho más pausada. No busqué su velocidad máxima porque es un dato que me interesa mucho menos que saber cómo va de desahogada a 100/120 km/h... y va perfecta. Hice algún adelantamiento desde esa velocidad y hay que planificarlos.





    Los frenos me parecieron muy buenos y dosificables, incluso el trasero que yo no uso nunca en asfalto y el ABS nada intrusivo. La pinza radial es de la firma Bybre, que es la filial india de Brembo... parece que Brembo está haciéndose con el control de parte de su competencia, recordemos que las polémicas Hayes de las GS y S-RR son también de Brembo, en éste caso de la filial americana.

    Sorprende que disponga de ABS en curva y control de tracción en función del ángulo de inclinación. No son elementos caros por estar ya suficientemente desarrollados, pero sorprende verlos en una moto de éste precio cuando hasta hace muy poco solo estaban disponibles en motos hasta cuatro veces más caras.

    El cuadro de instrumentos es sencillamente fantástico, pues es el mismo que el de sus hermanas mayores. Existe la opción de ponerlo en "modo noche" en el que el fondo es oscuro y la información clara. Los gráficos me parecen sencillos y muy fáciles de leer... más bonitos, en mi opinión, que los de la TFT de una GS. Tienes toda la información necesaria en la misma pantalla. Su luminosidad es de regulación automática y puedes conectarte con tu teléfono.
    Ésta foto engaña un poco, porque el sol a las cinco de la tarde era mortal.





    Las suspensiones WP Apex sujetan bien la moto en asfalto y ¡son regulables! Yo no las toqué. El hundimiento de la horquilla en fuertes frenadas se parce más al de una moto de carretera con la horquilla blanda, que a la de una Trail, al fin y al cabo tienen poco recorrido (170 mm delante y 177 mm detrás)

    Ésta unidad iba equipada con el quickshifter opcional. Al menos en ésta unidad su funcionamiento al subir marchas era un poco lento. Corta el encendido un tiempo demasiado largo, por lo que si cambias de forma despreocupada, el motor cae demasiado entre marchas, lo que se manifiesta como un ahogo y una falta de empuje demasiado largos. Si cambias de forma rápida, el shifter funciona bien y de forma suave. Bajando marchas, su funcionamiento es impecable. El embrague es de accionamiento por cable y apenas hay que hacer esfuerzo para apretarlo, la caja de cambios funciona de forma suave... ya quisiera yo que mi GS cambiara así.

    La posición de conducción (manillar-estriberas-asiento) es como el de una naked turística. Su asiento, que además es ancho y plano, hace que no resulte especialmente bajo, tira a durillo, pero a mi me pareció cómodo durante el tiempo que la tuve, habría que probarlo durante muchas más horas para llegar a alguna conclusión.

    Su cúpula se puede fijar en dos alturas (mediante tornillos y herramientas), y su protección es escasa. Personalmente me gustan así. Soy un bicho raro en ésto, porque en mis motos siempre llevo montadas cúpulas bajas, incluso en invierno y viviendo en la meseta.





    Fuera del asfalto la probé un poco sobre los caminos de arena típica de nuestros pinares. La postura de pié te obliga a ir totalmente encorvado sobre la moto (mido 1,75) y sin un buen control de la misma. Decididamente no me parece una trail, es más bien una naked un poco más alta y con estética de maxi trail... como un todocamino, si lo extrapolamos al mundo de los coches. Los Contiental TKC70 que lleva de origen tampoco ayudan mucho a hacer off. Se siente ligera y lo mismo es hasta verdad que pesa los 158 kg que anuncia KTM... en seco.

    El ensamblado de los plásticos es más que correcto y ese acabado naranja mate de depósito me parece sencillamente precioso. Algunos detalles desmerecen... hasta que recapacitas en lo que te están dando por 6.200 €. Su precio me parece bueno para los tiempos que corren... aunque esto da para otro debate.

    Los cambios de aceite (1,7 litros) son cada 7.500 km y el reglaje de válvulas cada 15.000 km.

    En resumen.

    *** Lo que me gustó:

    .- Suspensiones WP Apex en ambos trenes totalmente regulables.
    .- Cornering Abs y no intrusivo.
    .- Control de tracción en función del ángulo de inclinación.
    .- Luz de día de ledes como el de sus hermanas mayores.
    .- Monta de origen neumáticos de primer fabricante (Conti TKC70)
    .- Calidad e información de la pantalla TFT.
    .- Araña prevista para el montaje de un soporte GPS por encima de la TFT.
    .- Suavidad de motor y de todos sus mandos.
    .- Basculante de fundición, como las KTM's grandes.
    .- Neumáticos sin cámara.
    .- Precio... frente a su competencia.

    *** Lo que menos me gustó:

    .- No es una trail, es una naked con estética Adventure.
    .- Posición de conducción 100% asfalto.
    .- Recorridos de suspensión limitados (Delante 170 mm -Detrás 177 mm).
    .- Altura al suelo escasa de 200 mm sin carga.
    .- Quick shifter (opcional) muy lento subiendo marchas.
    .- Asiento elevado para noveles (855 mm, pero plano y ancho).
    .- Algunos detalles de acabado: escape, protectores de manos, espejos... ¿En serio? ¡Cuesta 6000 €!
    .- Muelle de la pata de cabra sin fuerza. Hay que acompañar la pata en todo su recorrido.
    .- Estética del escape.
    .- Llantas de aleación (opcionalmente se puede optar por unas de radios, pero para no hacer off, mejor éstas).

    En fin, parece ser que no es lo que demanda el mercado, pero ojalá KTM hiciese una 390 ADV R con suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21 y 18" y carácter Off... entonces podría ser una gran trail aventurera y viajera... no una moto de raid, que eso es otra cosa.

    Si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, desde luego que se merece unas cervezas con sus tapitas y todo... así que ¡hala! Ya podéis bajar al bar...
    ~


    Me han encantado tus explicaciones.

    Dejo de mirarla. No es una trail. Mi Dakota 350 le daba 100 vueltas. Valia para viajar como esta más de carretera, valia para el campo, y hoy en dia en diseño, para mi gusto, también le daría cien vueltas.

    pero claro, cuantos más dias pasan de mi vida, menos anti estos chismes soy con esas ruedas de aleación, esos recorridos de suspensión, etc, así como los motones para sansones que se venden como churros, y que verdaderamente marcan por donde va el mercado, y hasta donde somos capaces de meternos por poseerlos.
    Última edición por zascandil; 23/07/2020 a las 20:47
    Jesús
    Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250

  3. #73
    Ya lleva tacos Avatar de KarlMars
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    Trail no se si será.
    Pero como moto voladora,la veo
    Tengo que probarla.
    Su bajo peso me tienta.
    Lástima la postura de conducción de pie para tallas de más de 170 cm.
    A ver si en el eicma,sí se hace,hay novedades respecto a la llegada de la versión R.

    Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
    Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás

  4. #74
    Ya lleva tacos Avatar de vgreno2000
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    Un poco exagerado lo de las fotos, nó?
    Me recuerda a ET con la bici
    Más allá de bromas, creo que es una moto muy versátil y con buena relación precio/calidad.
    Pero no para hacer motocross

  5. #75
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por KarlMars Ver mensaje
    Trail no se si será.
    Pero como moto voladora,la veo
    Tengo que probarla.
    Su bajo peso me tienta.
    Lástima la postura de conducción de pie para tallas de más de 170 cm.
    A ver si en el eicma,sí se hace,hay novedades respecto a la llegada de la versión R.

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    Me parece que ese hará lo mismo hasta con una CBR. Es un piloto de motocross y seguramente la recepción del salto sea en una bajada por lo que será un aterrizaje "suave". En cualquier caso si para hacer una foto hay que partir por la mitad una moto, pues se parte.


  6. #76
    Va por buen camino
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    https://www.youtube.com/watch?v=u7QE6EGd8EQ

    En 1000ps la han comparado con la Adventure 790.

    En el vídeo dicen que no hay color entre una y la otra, pero vienen a decir que la 390 sin ser una moto para la "gran aventura" sí se puede hacer cosas con ella. Destacan la calidad de la moto, que es fácil de conducir y luego intentan situarla en el mercado. ¿Honda CB500X, Suzuki Versys, Benelli?

    Todos los que salen en el vídeo medirán más de 1,80.

    Yo creo que la moto es eso y no hay que darle más vueltas. Ponerse a hacer saltos y pretender correr un Dakar con la moto es buscarle los tres pies al gato.

  7. #77
    Veterano mototrailero Avatar de Novorider
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    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje
    Me parece que ese hará lo mismo hasta con una CBR. Es un piloto de motocross y seguramente la recepción del salto sea en una bajada por lo que será un aterrizaje "suave". En cualquier caso si para hacer una foto hay que partir por la mitad una moto, pues se parte.

    Siempre que no la hayas pagado tú! jaja
    DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT

  8. #78
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Jajjaj por mucha 390 voladora, yo me esperaria a ver si sacan la versión R, la verdad es que con cuatro cambios podria salir una trail como dios manda
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  9. #79
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    ¿Cuatro cambios?, recuerda que habria que empezar por cambiar de chasis, dotarla de un mayor recorrido de suspensiones sin convertirla en una jirafa..

  10. #80
    Ya lleva tacos Avatar de KarlMars
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    Hola,tengo una curiosidad.
    Alguien sabe qué es y qué función tiene la parrilla que llevan las 390 en el lado izqdo trasero en la versión India?
    Ready to BBQ?
    En los videos que veo,todas las de esa zona geográfica lo llevan.
    Un saludo.

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    Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás

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