yo diría que si.
Sí lo parecen
A mí también me lo parece.
No se si será el efecto del guardabarros alto y quitar el protector de la horquilla.
Un saludo.
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Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás
La rueda parece más alejada del radiador... pero claro, en una foto esta más girada que en otra...
Pero algo más largas desde luego parecen.
Si tomas en cuenta la distancia entre el "pico" del deposito y la rueda delantera, al igual que entre el final del silencioso y la rueda trasera, se ve cierta diferencia, sobre todo delante.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
185 kg en seco no se los quita nadie
No, si el dia que dejen de fabricar las 690 alguno las echará de menos ya verás
Cito a Luismi en otro hilo y después comento.
"Las llantas tubeles de la 790 son una KK y ya se de muchos casos que pierden aire, la goma que sella los radios son una mierda. Suerte que en la 390 siendo que las llantas no son de radios no tendrás tanto problema"
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Pues me llamó la atención y me puse a investigar en la Red.
Encontré varios videos que hablan de su proyecto y su concepción real.
Hay muchas motos que se lanzan como modelos con cierta faceta OFF, y que en la realidad, una gran mayoría de sus usuarios nunca usan para esos menesteres.
Hablando de la 390 ADV, ktm ha ido a sacar un modelo asequible, aunque con con los genes de la marca. Electrónica, motor potente, componentes de calidad y que no se fuera de precio, ya que prácticamente es el escalón de entrada de la marca.
Se concibió con un 60/40 ON/OFF, pero real.
Hay que tener en cuenta que lo que se cataloga entre moteros un 50/50, en la realidad suele ser bastante más OFF que ON.
Está es una moto urbanita que, permite enlaces, buena autonomía, seguir cuando se acabe el asfalto y pudiendo complicarte, etc, etc... y en línea de esos genes de la marca también está su toque moderno. De ahí por ejemplo que disponga de electrónica lograda, y también enfocada a la seguridad.
Dentro de ese 60/40 es más que suficiente llantas de 19" y 17", y el tema de poner aleación viene como resultado de una diseño robusto para esa faceta campera, siendo mucho más fácil y económica para un tipo TL.
Al parecer son estudios de mercado que les permiten ahorrar en diseño y producción para que el producto no se encarezca.
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Última edición por Isidoro; 19/12/2021 a las 21:24