Segun los argentinos de "la Moto", estas fotos de abajo son algunos "robados" (¿foto espia?) de unas 390 que andan en pruebas por la India, en las que se llega a apreciar una careta distinta, y el manillar algo mas elevado posiblemente esto gracias a unas alzas mas altas. De aqui a lo de una supuesta versión "R" de las mismas, no hay mucho. Una pena que aun no se hayan animado con unas llantas de radios aunque poco les faltará.
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Última edición por mugire; 09/12/2021 a las 07:39
En algunas ocasiones anteriores ya he comentado que para mi sería mejor partir de un chasis totalmente nuevo y con geometrías distintas que andar haciendo reformas en el actual. La concepción de estas 390 Adv, y sus origenes (125 Duke) son los que son. Un claro ejemplo de diferentes maneras y resultados a la hora de iniciciar un proyecto lo podeis a apreciar abajo.
Las Fantic caballero son, o al menos en su inicio lo eran, unas scramblers con aires setenteros a los que los italianos dotaron de motores con distintas cilindradas (125-250-450cc) para llegar a un amplio mercado, compartiendo todas un chasis diseñado ex-profeso, elaborado en Eslovaquia, de acero con cromo-molibdeno para obtener un producto bastante liviano. Fantic, como KTM, lleva un porron de años en eso de las motos de monte, y poco le van a enseñar al respecto, y al igual que otras marcas se dota de motores ajenos, los cuales generalmente retoca, y los ensambla en sus instalaciones junto con componentes de encargo.
La rally 500, como bien sabeis lleva motor chino aunque le hayan metido mano en su versión euro 5 para solventar algunos problemas que habian surgido (sobrecalentamientos) en los anteriores. El recorrido de sus suspensiones, como se aprecia en el ultimo fotomontaje, se ha incrementado respecto a la version scrambler 50 aniversary mostrada, y del resto de la gama, contando con una horquilla (43) de 200mm fabricada en España y el basculante (aluminio) con un mayor angulo de caída. Un proceso similar a este bien podrían hacer los de Bajaj con la 390 Adv. se apercian los consiguientes incrementos de sus alturas del asiento y libre al suelo.
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Última edición por mugire; 09/12/2021 a las 11:28
Si totalmente de acuerdo, la altura del asiento sigue injustificadamente alta con respecto a la situación de la espiga del amortiguador, con un hueco absurdo ahí que vendria genial quitar para bajar la altura del asiento y deposito. Si la versión R no se despega de esa estructura basada en la naked dificil solución le veo.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No sé si valdrá para la 390 Estriberas giratorias para motocicleta, estriberas de pie para KTM 1190 Adventure R 1290 Super Adventure T 1290 Super Adventure S R|Reposapiés| - AliExpress
Otra opción interesante si se acopla Reposapiés ajustable para BMW R1100GS, 1150GS, 1200GS, LC Adventure, F650GS, F700GS, F800GS, 100mm x 58mm|Reposapiés| - AliExpress
Muy interesante el invento de la estribera giratoria, pero me temo que no vale, o al menso las estriberas que he visto por ahí para la 390 eran distintas y teoricamente no compatibles con los modelos que llevan todas las LC8 y LC8c, desde la adv950 hasta ahora. Quizás con alguna ñapa sencilla se puedan acoplar.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"