Toma de contacto Ktm 390 Adventure

[ranex]

No se, pero tengo la impresion que esa moto sobra para la gran mayoria de la gente que hace trail, al menos en campo.
Aqui en el foro sois muchos con muy buenas manos, pero en la mayoría de los grupos de trail casi todos son unos zarpas entre los cuales me incluyo.
¿Cuanta gente hace algo mas que pistas y algun senderillo?, mi experiencia es que muy poca, y es algo normal, porque la gran mayoria de la gente monta muy esporadicamente y casi todos empezaron tarde en esto del off.
Hay mucha gente con moto gorda que le sobra moto por todos lados y una de estas les venía muy bien e irian sobrados, pero ya sabéis burro grande ande o no ande.
Tengo que decir q la semana pasada sali con un amigo que monta bastante mejor que yo, el con su t7 y yo con mi xcountry, y al pasar por sitios complicados yo pasaba mejor que el, por el simple hecho de llevar una moto mas ligera.
Esta moto tiene limitaciones de construcción si, pero tiene una gran ventaja, el peso.

[Trencaterros]

El peso, y donde lo lleva Ranex ;D, y también su altura, que es lo que penaliza un poco a la XCh. Es un juguete con 50 y tantos cv...y que le da sopas con hondas a la 390 en la mayoría de terrenos. ¿O no?

[ranex]

El peso, y donde lo lleva Ranex ;D, y también su altura, que es lo que penaliza un poco a la XCh. Es un juguete con 50 y tantos cv...y que le da sopas con hondas a la 390 en la mayoría de terrenos. ¿O no?

Pffff pues de veras q no sabria decirte, que yo soy muy zarpas y tampoco he probado la 390.
Aclarar q mi moto es la xcountry, que es menos campera que la xchallenge, pero mas amable en algunas cosas que a mi me hacen la vida mas fácil, como es el hecho de ser mas baja y por qué no decirlo mas cómoda.
No tengo duda que la xchallenge para un tio que vaya a fuego le da mil patadas a la mia por suspensiones, pero a mi me gusta mas la mía. Lo digo como ejemplo de lo que decía antes de la idoneidad de la 390.
Y Joe estoy de acuerdo en todo lo que dices excepto en que el motor de la xchallenge es muy basto, a mi me parece al revés, un motor muy amable que te hace las cosas fáciles, aunque puede ser la costumbre también claro, que son ya 5 años con ella.
Pero a lo que vamos, qie con cuatro cosillas yo a esta Ktm la veo un juguete apetecible.

[JOE VESPINO]

Empezamos con las comparaciones y eso suele terminar con alguien enfadándose. Yo con todos los respetos creo que quien da sopas con "ondas" es la adv390 a la CB500X en absolutamente todo lo que no sea autopista: mucho mas ligera, suspensiones regulables con mas recorrido versus suspensiones basicas de la honda, pantalla cololr, quickshifter, abs especifico para off, control de traccion, de inclinaciación etc. El motor, sin haberlo probado en ninguna de las dos estoy seguro que es mucho mas divertido y menos soso, mas solvente abajo tambien y aunque logicamente siendo monocilindrico pues irá peor en autovia y autopista, lo hará mejor en off road o uso lento. Y digo todo esto porque he leido de uno y otro y el motor ktm de la duke tiene una legión de admiradores, ha sido una moto superventas y las primeras unidades dieron bastante guerra pero las ultimas añadas me consta que ha salido coj...: anda que se mata, no da pegas y consumos ridiculos.

En fin, si me dijeran que moto compro y adapto para uso off, sin duda la ktm, mucho mas ligera y motor mas adecuado. Es una pena que Jaime no "entrara al trapo" me hubiera gustado lo que esto hubiera dado de si con unas llantas de radios y esas mismas supensiones sustituidas o quizás solo revalvuladas por algun preparador, como me consta que se está haciendo con excelentes resultados en la 790S, y en este caso yo creo que incluso son mejores. Ya hemos visto en la himalayan que ese corto recorrido si la suspensión esta bien parida no es un gran handicap para hacer off tranquilo. Es mas, me gustaria saber si alguien le ha metido mano de verdad pero a ver si ocurre lo mismo que ocurría con las 990 EFI, que vienen con suspensiones de 245 "acortadas" de fabrica a 210 y subirles de recorrido es tan facil como abrir y ponerle el kit sin necesidad siquiera de cambiar muelles. Lo digo porque me sorprende muchisimo unas suspensiones multiregulables de solo 170/177 mms de recorrido.

Esta claro que esta 390 es un suv pensando para venderse en economias emergentes y aqui en españa una moto barata de acceso a la gama para gente con carnet a2, pero si ktm o alguien saca una versión o alguna preparación como dios manda (llantas de radios ya están en powerparts, solo falta meterle mano a las suspensiones) esta es lo moto por la que TODOS venimos suspirando desde hace años: potencia ideal para off, peso razonable, comodidades minimas para viajar por carretera y una electronica perfectamente adaptada al off (es de hecho la misma que las 790).

Y compararlas con una x-challenge ya me parece un desproposito pero tambien os digo, que incluso de serie, yo iria 5 veces mejor con esto que con una x-challente (moto que conozco muy bien) y que es excesivamente alta y tiene un motor a mi juicio muy basto.

[motranqui]

Para mí el motor de la Challenge también es bastante amable.. y no digamos su carácter general, que también lo es. De serie a mí me parece un mono "tranquilote" con suspensiones blanditas. A mí me gusta

Respecto a las cualidades off de la 390, si lo que ha dicho Wooze que es incómoda de llevar de pie, entonces no es una moto off, ni siquiera off, se ponga como se ponga Joe

Creí entender en el video Indio de esta moto (o en sus comentarios) que es un producto para que los Indios dejen de ir por los caminos con "mobilletes" y pasen a algo mejor. Desde el punto de vista del marketing sería impecable, dado que un Indio acostumbrado a su mobilette de 200cc (por ejemplo) no va a dar el salgo a una de campo - campo, y sin embargo KTM con este enfoque de la 390 "le embauca". El mercado Indio es INMENSO

Yo creo que Manchi lo ha clavado

[JOE VESPINO]

Lo de motor basto lo decia no por la respuesta exactamente (es amable, con bajos y tal..) pero el tacto es como un poco de concepción antigua y vibra.

Ojo con India, todos nos imaginamos un pais con los parias muriendose en el Ghanges pero ahí está la clase media (no baja) mas pujante y abundante del mundo.

De la postura, ya he comentado que para mi podria ser el verdadero "handicap" pero con todo respeto pongo en cuarentena el comentario de Wooze, me da la sensación de que la postura será la misma que la de la 790: algo alto y adelantado de estriberas pero a mi me gustó, aunque pide unas alzas mas altas y adelantadas, yo a todos los motos directamente giro el manillar hacia delante y empiezo a ir bien.

[Trencaterros]

Jodeeerr como estamos el lunes Joe...

Es un desproposito a todas luces, porque se ha comparado al salir al paso y no porque sean comparables, igual que una X-Country y una T7, que también se ha hecho.

Ranex, perdona, me referia a la country con lo que he dicho y solo he nombrado a la challenge por lo de la jodida altura y la 390 y la country comprables en concepto "SUV" de bajo peso.

[JOE VESPINO]

Jodeeerr como estamos el lunes Joe...
...

A ver trenca, que yo no he empezado estas comparativas absurdas, que comparar una 390adv con una x-challenge tiene tela... solo se parecen en que las ruedas son redondas

[Trencaterros]

A ver trenca, que yo no he empezado estas comparativas absurdas, que comparar una 390adv con una x-challenge tiene tela... solo se parecen en que las ruedas son redondas

Era con una country por el concepto.
La challenge la he nombrado por lo absurdo de su altura...

Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk

[ranex]

A ver q no corra la sangre, q el ha empezado con la comparativa de la xcountry con la 390 he sido yo, porque entiendo que, como dice trencaterros podrían considerarse motos "suv" como él dice.
El caso es que yo la mía la meto por todos lados, y creo q esta ktm también, siempre que sea de modo tranquilo.
Ahí pueden estar sus ventas porque obviamente una endurera no es, pero no la descartemos como trail que se pueden hacer cosas muy decentes con un cacharro así.