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No vas desencaminado.
Al final, el mayor problema para muchos, es que las motos siguen modas y acoplan al usuario a los modelos que sacan. Es mas barato que adaptar las motos a lo que busca el usuario.
Aún así, muchas van sobradas en muchas cosas y faltadas en otras.
Team Mistela
Rigidez. Menos peso no suspendido.Iniciado por Koji_
Te me has adelantado
+1 a la tesis general. Mercadotecnia pura.
Hoy iba pensando en que los accesorios OEM de la T7 son todos una chusta salvo el akra. La moto está muy trabajada por el equipo europeo-japonés pero quién coño ha escogido los accesorios???
Yo habría puesto los siguientes paquetes:
- Suspensiones ohlins
- Kit adventure con depósito de 23L, rack de carga y alforjas blandas
- Kit SM para alternar carretera/campo
- pack electrónica con CT y Cruise control
Jejejj.. que manera de buscarle 5 pies al gato, que si Isaac dijo que si.... ergo todo lo moderno es una m...?? joder la XR650E era la elite en aquella epoca, una moto carisima en su momento que saco Honda (la honda de aquellos tiempos) para ganar la baja, y hasta hace poco lo ha seguido ganando.
Y horquillas invertidas son hasta las de las motos chinas actuales de cuatro pelas, todos sabemos y se han comentado las ventajas de las invertidas, pero dicho lo anterior hay y habrá horquillas convencionales buenisimas y malisimas, e invertidas buenisimas y malisimas
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Las horquillas de la XT660Z eran convencionales, poco ajustables y con un tacto horrible pero las de la GS800 eran invertidas e incluso peores. Todo es relativo, pero hoy las buenas las hacen invertidas. Por cierto, anda por ahí un vídeo de una honda roja en la baja con unas horquillas convencionales donde se ven trabajando de forma increíble.
Y todo esto que habláis que tiene que ver con un seudo-proyecto enduro-trail? Jijiji
Por cierto ayer hablé con uno, que iba a la traspi, desde Murcia, en una 500 trailizada, y iba hasta allí por secundarias y autopistas... Se hizo el 1000 dunas, y volvió a casa con el mismo aceite y sin problemas... En fin, para que después digan si se puede o no!
Flipado sin moto ni ná
Realmente el límite de resistencia en enduro suele ser el del culo del piloto, más que la mecánica propiamente dicha, aunque más de 2000 kms se me antoja heavy, igual lleva una tapa de embrague hinson o rekluse, que aumentan la capacidad del cárter. De todas formas cambiarle el aceite son 10 minutos y un vaso de 13
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"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Otro mito el de las tapas rekluse y hinson. Por favor, que aumentan el aceite entre 100 y 150ml...
KTM690R - GG700(reg) - T700(bad) - FE450(good) - R1200GS(good)
Bueno, en una moto con un litro en el carter te parece poco?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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