KTM 500 - PROYECTO

[JOE VESPINO]

https://viejospistones.com/producto/...m-y-husqvarna/

Gracias, no tenia npi, sabes si hay para yamaha wr u otros modelos?

[JOE VESPINO]

La cantidad de aceite en el carter no influye de ninguna manera en en el "trabajo" de la bomba. Esta maneja un caudal a una cierta presión como cualquier bomba de fluidos.

Otra historia es que pongamos "cosas" en el circuito de aceite: conducciones más largas, radiadores, codos, etc. Esto hace que aumente el rozamiento total del fluido a lo largo del circuito (pérdidas de cárga) y por tanto la presión al final del recorrido o la velocidad en todo el pueden disminuir de forma significativa (influye también que es un circuito con perdidas de fluido en diferentes puntos), si no se calcula correctamente el diámetro de las conducciones principalmente.

Si este diámetro es suficiente y no supone un impedimento grave a la circulación del fluido, no habrá pérdidas apreciables.

Además, las bombas aumentan su caudal y presión con las revoluciones y van equipadas con una válvula de descarga para evitar sobre presiones, con lo cual la presión al inicio de este suele ser bastante estable, y por consiguiente el caudal. Dependiendo claro de la temperatura....

Tapas grandes, no problem y beneficios, radiador, si esta bien diseñado, tampoco.

Puede ser mucho peor un filtro medio obturado.

Quizas preocupación excesiva mia y entra dentro del margen de seguridad del circuito pero tu me diras si esto es poner o no "cosas" en el circuito



Siempre he oido que el punto critico de los motores de todo tipo es la lubricación de la parte alta del motor (distribución) en el arranque en frio, si encima tiene que bombear aceite frio, mas viscoso hasta un radiador 15 cms o mas del motor con varios codos etc...

[manchi]

Yo en la Ural puse un radiador con conducciones y termostato en medio de ellas (para que no llegase al radiador a menos de 80º), pero cambié la bomba por una de alto caudal, además llevo un 10W60 en lugar del 20W50 que se suele poner y la moto en 60000 km no me ha dado problemas de lubricación. Entiendo que una moto moderna debería aguantar bién el poner un radiador, con la única precaución de bajar un poco la densidad en frío del aceite "por si aca". Además si la instalación lleva termostato (como la que puse yo en la Ural), el aceite solo va a circular cuando esté suficientemente caliente y por tanto no estará espeso.

[Trencaterros]

Quizas preocupación excesiva mia y entra dentro del margen de seguridad del circuito pero tu me diras si esto es poner o no "cosas" en el circuito



Siempre he oido que el punto critico de los motores de todo tipo es la lubricación de la parte alta del motor (distribución) en el arranque en frio, si encima tiene que bombear aceite frio, mas viscoso hasta un radiador 15 cms o mas del motor con varios codos etc...

Pues a ese tipo de cosas me refiero Joe. Ya he visto esos kits ya.
En principio, el circuito y el radiador deberían quedar llenos y no haber tiempos sin aceite al arrancar el motor.

La duda es si todos esos tubos y el radiador hacen perder carga al aceite antes de llegar a los puntos de lubricación, ya que todo lo que la bomba no puede empujar por el circuito, se va otra vez al Carter por la válvula de descarga..
Saber el caudal que circula por el circuito ayudaría ya que puede ser que sea relativamente bajo y el rozamiento con los tubos y en el radiador, no influyan.
Eso ya no lo sé.

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[jaimev]

Llegó!!

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[zero]

Llegó!!

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Enhorabuena:
Buena,bonita,(barata no)y muy agradecida para trailizar.

[Tino.]

Guapísima!!!

No la cambies demasiado.

[jaimev]

Enhorabuena:
Buena,bonita,(barata no)y muy agradecida para trailizar.

Barata no es no...

[jaimev]

Guapísima!!!

No la cambies demasiado.

De momento nada... quiero volver a hacer enduro y a medida que la vaya conociendo decidiré

[Salminez]

De momento nada... quiero volver a hacer enduro y a medida que la vaya conociendo decidiré

Tú t’ho creus?

Enhorabona!!!


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