¿Queréis saber qué tal va la Norden 901?

[rmartito]

Review es un palabro que me queda grande, así que sólo intentaré contaros cómo creo yo que va la Norden 901, por si a alguien le interesa.
Decir que, aunque tengo muchos años, y he tenido muchas motos de todo tipo, tampoco soy “de hocico fino” y no soy de esos que son capaces de sentir la diferencia de 1 click en la regulación de unas suspensiones, o 0,1 bar en la presión de los neumáticos.
Pero ya llevamos 3 meses y unos 4.000 km juntos, así que nos vamos conociendo.


Por poner en antecedentes, es una moto que siempre me gustó, desde los primeros chops (que por cierto, será de los modelos que menos ha cambiado desde los primeros bocetos a la realidad) pero me parecía too much para me… muy potente, muy grande, muy cara…


Siempre he tenido moto de carretera (en paralelo a las vespas y a las de campo), y siempre me pasaba igual… cada vez que iba de viaje o de ruta con la de carretera, iba mirando las cunetas y el horizonte viendo (buscando) caminos, y siempre me “frustraba” no poder explorarlos.
Me resistía a una maxitrail, porque no me veo en campo con un trasto enorme, que llego justo al suelo, y que vale 15.000€ con muchas cosas que pueden romperse.
Pero me decidí, con muchas finalistas (V85TT, Tuareg, y la definitiva, la Transalp 750)
Fui decidido a ver y llevarme la Transalp, la moto es genial, pero me transmitió la sensación de ser más “lógica”, de alguna manera no me apasionó. Me gustaron sus especificaciones, sus prestaciones, su comportamiento, su tacto,… pero tenía detalles que hacían que no me sintiese como si fuese a comprar “la moto de mis sueños”, con todos los respetos a los poseedores de esta GRAN MOTO, esa fue solamente mi percepción.
Y el concesionario de Valladolid de Honda también vende Husqvarna, y ahí estaba ella, negra, preciosa, reluciente (y difícil de mantener limpia). Fue montarme en ella y saber que esa sí que era la moto que “quería”, y no la que “necesitaba”
Finalmente, las cosas encajaron y me decidí por la Norden, aunque tuve una tentación irresistible con la Expedition. Pero la oferta sobre la Norden standard, la ausencia de oferta en la Expedition, y los 2-3 cm más de altura de asiento hicieron que la balanza se decantara por la standard.

[rmartito]

Mido 1,83 y soy más bien de pata larga. Cuando la compré llegaba con los 2 pies planos al suelo, pero sin flexionar nada las rodillas. Ahora las flexiono un poco, y no creo que haya crecido… imagino que las suspensiones habrán cedido un poco del uso.


La ergonomía para mi es perfecta. Por postura, asiento, muy ancho atrás (un sofá) y estrecho delante para cuando vas a por faena.
La protección aerodinámica es regular. Muy buena en muslos y rodillas, pero la pantalla (baja) manda todo el aire al cuello y cara. Solucionado poniendo la cúpula de la Expedition. Ahora me llega aire solo a la parte alta (muy alta, por encima de la pantalla) del casco. Puedes ir a 130 km/h con el casco abierto y/o la visera levantada. De hecho hice un viaje de 1.500 km y apenas tenia 1-2 mosquitos en la pantalla, y la parte de arriba estaba bastante “enmosquitada”
De pie me hace ir algo encorvado (poco), pero es tan buena la ergonomía en el resto de circunstancias, que no me planteo poner alzas ni acercar el manillar (lo permite de serie)
Además, si me echo hacia el depósito ya no voy apenas encorvado.


Por otra parte, esta parece la moto de Toro Sentado, ya que permite hacer tranquitrail sentado donde otras me pedían ir de pie… a parte de por manejo, hay circunstancias que quitarle casi 100 kg a las suspensiones ayuda mucho al manejo, al confort, y a la sensación de llevarlas demasiado cerca de los topes.
Pero que con la Norden hago menos tramos de pie que en otras trails, que casi era la tónica nada más pisar el campo.
Estas suspensiones tienen una firmeza, que no se enteran se mi peso.
Para mi como vienen de serie es un compromiso perfecto. Solo endurecí un poco la compresión delante ya que me parecía que se amorraba al frenar fuerte en carretera, cosa que no compartían otras personas que la probaron. Imagino que era deformación mía por estar costumbrado a los levers en carretera. Ya dije que no soy de “hocico fino”


De los frenos no puedo ponerles ninguna pega, son contundentes pero dosificables.

[rmartito]

El motor es super dulce y elástico. Muy utilizable en marchas cortas desde las 2.500-3.000 rpm, y en las largas va más cómodo a partir de 4.000 rpm
Es muy progresivo, y sigue empujando bien hasta el corte. No es de esos que cuando pasas del medio régimen te pide cambiar porque solo hace más ruido y no notas más fuerza.
Tiene un desarrollo final en 6ª de 25 km/h cada 1.000 rpm, por lo que su crucero “mínimo” antes de ir “ahogada” 3.500 rpm (son 88 km/h) y va muy cómoda hasta lo que quieras.
Por lo que me parece una 6ª utilizable en secundarias (90-100-110) y no me planeo acortarlo (como hace mucha gente), ya que la 1ª es suficientemente corta para los pasos difíciles, técnicos y lentos que habitualmente tenemos en Castilla.
Una cosa importante, además… el modo offroad, que dice que limita la potencia máxima, debe cambiar un poco toda la curva, ya que en modo offroad puedes ir sin que “tosa” a 1.500-2.000 rpm en 1ª, y en modo Street, igualmente en 1ª, por debajo de 2.500 rpm te cocea y la notas que no va cómoda.
Esto, traducido a km/h, significa que en modo off road puedes ir al tran tran, sin pisar el embrague, a 8-10 km/h, y en 2ª desde 18-20km/h


Ya hablando de las marchas, van “como por parejas”. La 1ª y 2ª bastante cortas y cerradas. Tienes un salto (no incómodo) a las 3ª que a su vez es bastante cerrada respecto a las 4ª. Vuelves a tener un salto a la 5ª, que igualmente vuelve a estar bastante cerrada respecto a la 6ª, que no es en absoluto overdrive.
El embrague (por cable) para mi es suave, pero casi todo el mundo compra esa piececita para hacer más palanca, cosa que para mí no es necesaria.
El quick shifter nunca lo uso… no me acuerdo de usarlo, y las veces que lo he probado no me siento cómodo con ello, imagino que son manías de viejo que ya no me voy a quitar. Así que, sin poder criticar su funcionamiento, es una cosa que no valoro que tenga.

[rmartito]

En carretera no tienes ninguna limitación respecto a una moto de turismo, ni por prestaciones, ni por comportamiento, ni por ergonomía, ni por tamaño para ir a dúo, ni por capacidad de carga (recurriendo a opciones)

De curvas igualmente es muy divertida, siempre tienes empuje, es muy precisa y noble, y tiene un rango de rpm de utilización “buenas” tan amplio, que puedes siempre elegir entre 3 ó hasta 4 marchas para hacer la misma curva.

[rmartito]

En campo reconozco que me intimidó. Por volumen (psicológico), altura (ya me voy haciendo a ella) y sobre todo por miedo a romper cosas caras ��


Después de unas cuantas salidas offroad, la de ayer de 200 km, puedo decir que ya es “mi moto”, me he hecho a ella, voy con confianza y tranquilidad, nada agarrotado.
Para mi uso tranquitrail no le puedo poner ninguna pega, y me siento absolutamente cómodo y satisfecho con ella.

[rmartito]

Los neumáticos de serie, Pirelli Scorpion Rally STR, tienen sus fans y sus detractores.
A mi me parece que van fabulosamente bien en carretera, y razonablemente bien en campo.


También he de decir que, para mi, una moto de esta potencia y dimensiones no tiene sentido para hacer hardtrail, y en cambio sí soy exigente en que tenga un comportamiento bueno en turismo y curveo.


De hecho, ayer cogimos unos tramos de barro, un compañero se fue al suelo, y a mi no me dieron ningún susto, obviamente hablo de cruzar bañeras de barro en línea, recta, sin cambios de dirección, y con decisión.
En campo no me atrevo a bajar de 1,8 por ser TL y el peso, que con el indio rondará los 300 kg

[rmartito]

Y por fin vamos a la carnaza, las cosas malas, o por ser políticamente correctos, las cosas "a mejorar"

El visor del refrigerante es inútil. Es un plástico tan opaco y grueso que soy incapaz de ver el nivel, ni con una linterna potente, ni quitando el tapón agua y dándole la luz dentro del vaso.
Como no se calienta, y cuando intenté rellenar a los pocos cc que metí rebosó, asumo que está bien y que habrá que vivir con esa incertidumbre, confiar en que no consume ni tira, pero revisar de vez en cuando posibles fugas y la temperatura del motor.
Al respecto de esto, la barra de temperatura del cuadro de instrumentos solo marca Low / OK / High (gracias a Dios el caliente aún no lo ha marcado). Me parece que debería marcar los grados exactos, máxime cuando la información está, ya que puedes entrar al menú y verlos, pero no es cómodo hacerlo así, y cuando lo consultas pierde otra Info del panel. Sería tan sencillo como, igual que la barra de nivel de combustible marca abajo un número con la autonomía en km, la de la temperatura ahí marcase los grados del refrigerante, en vez de las palabras Low / OK / High


Hay gente que se queja de que las llantas TL no sellan bien, y pierden algo de aire. Yo las tenía ayer a 2,2 y 2,4 de uso en carretera, y tras 3 semanas de muy poco uso, al ir a poner presiones de campo, tenían 1,95 y 2,3
No es demasiado, y sé que cualquier rueda, especialmente si no se usa, va perdiendo aire.
Pero si me mosquea que la delantera ha perdido el 11,4% de su presión, y la trasera “sólo” el 4,2%. Lo observaré en el futuro, por si la llanta delantera pierde demasiado.


Hay mucha gente que se queja del calor de esta moto. Y, sin ser una moto especialmente fresca, me parece absolutamente razonable y normal el calor que da, inapreciable a más de 30-40 km/h
Sí en la zona del catalizador arroja más calor al tobillo izquierdo, pero tienes que ir muy lento y en bermudas y deportivas para notarlo.
Yo, por lo que había leído, tenía casi seguro que iba a ponerle el supresor de catalizador, y he cambiado de idea, y me parece absolutamente innecesario. Así que, aunque no puedo llegar a considerarla en la categoría de cosas malas, no quería dejar de mencionarlo para que los más sensibles al calor lo tengan en cuenta.


Al ralentí suena como si se hubiesen caído unas cuantas tuercas dentro del motor.
Luego cuando aceleras, y vas en régimen de uso, tanto el sonido del motor como del escape me gustan, son agradables, y sin ser una moto silenciosa, tampoco es escandalosa en absoluto.
Pero al ralentí, de verdad, como seas tiquis miquis con esas cosas, parece que hay algo suelto por dentro ��

[rmartito]

Y como un tema sin fotos no vale nada...


Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[rmartito]

Bonitos cuartos traseros


Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[JOE VESPINO]

Gracias Rafa.

La verdad es que es una moto que inicialmente no me entusiamo pero me la estuve probando este verano en el confe de aqui y no me pareció tan intimidante como pensaba sería. Llegaba bastante bien (mucho mejor que la 890R que estaba al lado) y la estetica es insuperable (especialmente la expeditión) y los acabados y equipamiento de lo mejorcito.

El motor lo he probado bastantes veces en la 890 y siempre me ha parecido que empuja una barbaridad en medios. La misma sensación que tuve con el 900 tricilindrico de yamaha, que tira un poco en exceso cuando quieres ir lento. Creo que el 790 me gusta mas pero es tema de gustos, a mi me gustan muy progresivos abajo y con estirada.

Una pregunta: cual es el peso real de la moto? en los chats y foros especificos del modelo supongo que alguien la habrá pesado. He oido (vi incluso una foto) sino recuerdo mal de 216 y 218 kils, exactamente dos mas que la 890 pero no se si creermelo.