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Tema: Nueva KTM 1290 Super Adventure

  1. #141
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Es que estas equivocado, hablas de ella como si fuera una RR por el mero hecho de que tengan 160 caballos.

    Mira que curva de par, si parece la de una himalayan cone valve



    Estas motos se disfrutan en medios, ruteando, viajando, aunque tienes altos ahi si tienes manos y la metes a un circuito o te picas con una R, pero tampoco ese es su objetivo natural.

    Y tampoco son para monte, con 250 kilos y suspensiones de 220 mms podrás hacer tus rutas off segun el nivel que tengas, nada del otro mundo, pero si tienes buenas manos las suspensiones son buenas y el chasis es lo suficientemente agil.

    Y la comparación con una de 130-140 caballos (supongo que te refieres a las gs 1250) pues es que ni color, a algunos el motor de la bmw nos aburre, y encima segun equipo son igual o mas caras. Ya ni entramos en consideraciones mas subjetivas como exclusividad e imagen de marca, eso va por gustos, pero en el mio ni color.
    Lo que quería decir es que tanto la 1290SAS como la MultiV4 se han movido a un terreno más turístico que sus versiones precedentes. La KTM ya parece que no sufrirá de esos meneitos a alta velocidad, le han alargado el basculante y bajado el centro de gravedad para ello. Y la Multi ha ido en ese sentido también, abandonando las 17” (a falta de la Pikes Peak V4), haciendo hincapié con la nomenclatura de su motor (GranTurismo), dulcificándola vamos.

    Yo eso lo veo como un acercamiento al cliente GS en toda regla, pero han querido mantener su ADN con caballería imponente para no perder a sus respectivos convencidos. Ahí es donde veo que fallan, porque BMW se lleva al cliente de Maxitrail turística con la GS y al cliente de Maxitrail deportiva con la XR. KTM tiene al cliente de Maxitrail offroad con la 1290R pero la S queda en terreno de nadie. Y la S se vende más que la R.

    Ojo, que para disfrutarlas tranquilamente tanto en carretera como en algo de campo todas sirven, de eso no tengo duda, pero es que cuestan 20mil pavos...


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  2. #142
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Lo que quería decir es que tanto la 1290SAS como la MultiV4 se han movido a un terreno más turístico que sus versiones precedentes. La KTM ya parece que no sufrirá de esos meneitos a alta velocidad, le han alargado el basculante y bajado el centro de gravedad para ello. Y la Multi ha ido en ese sentido también, abandonando las 17” (a falta de la Pikes Peak V4), haciendo hincapié con la nomenclatura de su motor (GranTurismo), dulcificándola vamos.

    Yo eso lo veo como un acercamiento al cliente GS en toda regla, pero han querido mantener su ADN con caballería imponente para no perder a sus respectivos convencidos. Ahí es donde veo que fallan, porque BMW se lleva al cliente de Maxitrail turística con la GS y al cliente de Maxitrail deportiva con la XR. KTM tiene al cliente de Maxitrail offroad con la 1290R pero la S queda en terreno de nadie. Y la S se vende más que la R.

    Ojo, que para disfrutarlas tranquilamente tanto en carretera como en algo de campo todas sirven, de eso no tengo duda, pero es que cuestan 20mil pavos...


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    Y no hay que olvidar que en cualquier caída tonta, se te pueden ir muuuchos euros.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  3. #143
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    Lo que quería decir es que tanto la 1290SAS como la MultiV4 se han movido a un terreno más turístico que sus versiones precedentes. La KTM ya parece que no sufrirá de esos meneitos a alta velocidad, le han alargado el basculante y bajado el centro de gravedad para ello. Y la Multi ha ido en ese sentido también, abandonando las 17” (a falta de la Pikes Peak V4), haciendo hincapié con la nomenclatura de su motor (GranTurismo), dulcificándola vamos.

    Yo eso lo veo como un acercamiento al cliente GS en toda regla, pero han querido mantener su ADN con caballería imponente para no perder a sus respectivos convencidos. Ahí es donde veo que fallan, porque BMW se lleva al cliente de Maxitrail turística con la GS y al cliente de Maxitrail deportiva con la XR. KTM tiene al cliente de Maxitrail offroad con la 1290R pero la S queda en terreno de nadie. Y la S se vende más que la R.

    Ojo, que para disfrutarlas tranquilamente tanto en carretera como en algo de campo todas sirven, de eso no tengo duda, pero es que cuestan 20mil pavos...


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    Ok, ahora te entiendo, de todas formas tampoco creo que los de KTM hayan hecho un cambio muy drastico en el modelo 2021 R: mismo recorrido de suspensiones, 3 kgs de diferencia en seco, un centimetro menos de altura del asiento, supongo que un centro de gravedad bastante mas bajo que han compensado con una menor distancia entre ejes, 8 mms menos de altura libre al suelo, no creo que en el campo se note mucha diferencia, al menos a peor.

    Creo que cada marca tiene su publico, pero es cierto que la XR es mucho rival para la 1290s pero sobre el papel tampoco mucho que ver, sport turismo tetracilindrica contra una SUV bicilindrica
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  4. #144
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Ok, ahora te entiendo, de todas formas tampoco creo que los de KTM hayan hecho un cambio muy drastico en el modelo 2021 R: mismo recorrido de suspensiones, 3 kgs de diferencia en seco, un centimetro menos de altura del asiento, supongo que un centro de gravedad bastante mas bajo que han compensado con una menor distancia entre ejes, 8 mms menos de altura libre al suelo, no creo que en el campo se note mucha diferencia, al menos a peor.

    Creo que cada marca tiene su publico, pero es cierto que la XR es mucho rival para la 1290s pero sobre el papel tampoco mucho que ver, sport turismo tetracilindrica contra una SUV bicilindrica
    Opino igual, la 1290R es la que menos se ha movido de la foto, aunque con su nicho de mercado más pequeño también es lógico que permanezca así. Es el pepinaco Maxi para off y está sola.

    A la XR, ahora que la Multi se ha pasado a las 19”, le sucede un poco lo mismo. Aunque si la 1290S fuera japonesa, creo que daría mucho más juego.

    Qué pena que los japos estén todavía viéndolas venir en este sector mientras viven de scooters, CBs, MTs y Zs. Cuando se quieran espabilar el mercado se habrá acostumbrado a los scooters y motos chinas, coreanas y europeas.


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  5. #145

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