Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
Es que estas equivocado, hablas de ella como si fuera una RR por el mero hecho de que tengan 160 caballos.

Mira que curva de par, si parece la de una himalayan cone valve



Estas motos se disfrutan en medios, ruteando, viajando, aunque tienes altos ahi si tienes manos y la metes a un circuito o te picas con una R, pero tampoco ese es su objetivo natural.

Y tampoco son para monte, con 250 kilos y suspensiones de 220 mms podrás hacer tus rutas off segun el nivel que tengas, nada del otro mundo, pero si tienes buenas manos las suspensiones son buenas y el chasis es lo suficientemente agil.

Y la comparación con una de 130-140 caballos (supongo que te refieres a las gs 1250) pues es que ni color, a algunos el motor de la bmw nos aburre, y encima segun equipo son igual o mas caras. Ya ni entramos en consideraciones mas subjetivas como exclusividad e imagen de marca, eso va por gustos, pero en el mio ni color.
Lo que quería decir es que tanto la 1290SAS como la MultiV4 se han movido a un terreno más turístico que sus versiones precedentes. La KTM ya parece que no sufrirá de esos meneitos a alta velocidad, le han alargado el basculante y bajado el centro de gravedad para ello. Y la Multi ha ido en ese sentido también, abandonando las 17” (a falta de la Pikes Peak V4), haciendo hincapié con la nomenclatura de su motor (GranTurismo), dulcificándola vamos.

Yo eso lo veo como un acercamiento al cliente GS en toda regla, pero han querido mantener su ADN con caballería imponente para no perder a sus respectivos convencidos. Ahí es donde veo que fallan, porque BMW se lleva al cliente de Maxitrail turística con la GS y al cliente de Maxitrail deportiva con la XR. KTM tiene al cliente de Maxitrail offroad con la 1290R pero la S queda en terreno de nadie. Y la S se vende más que la R.

Ojo, que para disfrutarlas tranquilamente tanto en carretera como en algo de campo todas sirven, de eso no tengo duda, pero es que cuestan 20mil pavos...


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