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Tema: Afrontar subidas fuertes en maxitrail

  1. #21
    Veterano mototrailero Avatar de Koji_
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Mi aportación, desde mi poco experiencia.

    Ganar velocidad y una vez que empiezas a subir, cuerpo delante, cargando el peso en manillar y rueda delantera, y gas constante para mantener la velocidad con la que empezabas...
    Quizir... que si llegas ala rampa en 2ª con 1/4 de gas a 30 km/h, según empiezas a subir abre a 1/2 ó 3/4 el gas para que mantenga esos mismos 30 km/h hasta el final.
    En mi experiencia... tirar el cuerpo adelante solo te hace perder traccion atras, cuanto mas peso tienes atras mejor traccionas. Pero a cambio tienes mas riesgo de levantar la rueda delantera y cagarla del todo... hay que ir ajustando la posicion del cuerpo. Lo mas atras posible siempre que no levantes la rueda delantera.

    Yo tambien prefiero subir con un marcha "de mas" (siempre que haya inercia, estamos con maxis) y poder reducir en caso necesario, tirar mucho de acelerador puede hacerte perder la rueda trasera tambien y dejarte empantanado. A veces de repente la marcha se queda demasiado larga y al tirar de acelerador el motor no "sale".

    Subir es mas tecnico (subir "bien") que bajar. Hay que encontrar la linea buena y mantener maxima traccion el mayor tiempo posible con la ayuda del cuerpo y el acelerador.

    Aunque a todo el mundo le dire que las maxis no son para estos fregaos, para eso comprate algo mas ligerito y con menos cosas que romper.
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  2. #22
    En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

    Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.

  3. #23
    Veterano mototrailero Avatar de jaimev
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    Cita Iniciado por Joseange5 Ver mensaje
    En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

    Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.
    Perfecto

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  4. #24
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por Koji_ Ver mensaje
    En mi experiencia... tirar el cuerpo adelante solo te hace perder traccion atras, cuanto mas peso tienes atras mejor traccionas. Pero a cambio tienes mas riesgo de levantar la rueda delantera y cagarla del todo... hay que ir ajustando la posicion del cuerpo. Lo mas atras posible siempre que no levantes la rueda delantera.

    Yo tambien prefiero subir con un marcha "de mas" (siempre que haya inercia, estamos con maxis) y poder reducir en caso necesario, tirar mucho de acelerador puede hacerte perder la rueda trasera tambien y dejarte empantanado. A veces de repente la marcha se queda demasiado larga y al tirar de acelerador el motor no "sale".

    Subir es mas tecnico (subir "bien") que bajar. Hay que encontrar la linea buena y mantener maxima traccion el mayor tiempo posible con la ayuda del cuerpo y el acelerador.

    Aunque a todo el mundo le dire que las maxis no son para estos fregaos, para eso comprate algo mas ligerito y con menos cosas que romper.
    +1



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  5. #25
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por Joseange5 Ver mensaje
    En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

    Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.

    +1


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  6. #26
    Veterano mototrailero
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    Cita Iniciado por Joseange5 Ver mensaje
    En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

    Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.
    No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias

  7. #27
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    Pues yo lo hacia al revés al parecer... ��

    De de todas formas en una maxi to creo que es done menos importa donde lleves el peso.
    No afecta igual mover 75kg de piloto en una enduro de 120 kg, donde eres el 40% de la masa total, que en una maxi de 250 kg, donde supones el 20% de la masa.

  8. #28
    Va por buen camino
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    Cita Iniciado por Joseange5 Ver mensaje
    En mi caso las subidas complicadas las afronto como con la moto de trial, la marcha que corresponda, a mi particularmente siempre una más corta, motor siempre poco más alto de vueltas de lo que toca, controlando la tracción con el embrague y el cuerpo, este siempre semi flexionado y lo más atrasado posible para ganar la máxima tracción posible y dejar la rueda delantera con la menor carga posible para salvar piedras y escalones, sin chocar contra estos.

    Con la moto de trial, realmente lo que practicamos es trial excursión por los senderos tipo GR o similares, la moto te da mucha seguridad, pero también te metes en muchos fregaos.
    +1
    Mismo caso que tú, a mi el salir con la de trial si que considero que me ha venido y me viene muy bien, equilibrio, movimiento del cuerpo, tacto de embrague y acelerador y saber leer el terreno creo que la moto de trial es muy buena escuela aunque tengamos nivel patatero

  9. #29
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por Montiel Ver mensaje
    No entiendo cómo se controla la tracción con el embrague, me.lo.podeis explicar? Gracias
    Manteniendo un nivel de gas fijo vas apretando y soltando la maneta de embrague, haciéndolo patinar, para regular cuánto par llega a la rueda.

  10. #30
    Ya lleva tacos Avatar de marco_ab
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    Nunca hice subidas con una maxi pero creo que la técnica se aplica para todas, de ser posible ir parado en los pedalines tirado para delante para que no se levante la rueda y apretando el tanque con las piernas y gas con decisión para que no se cale el motor y siempre traccione. Personalmente me cuestan mas las bajadas donde hay que tirar el cuerpo para atrás y controlar con el freno trasero y ayudar con el delantero. En algunas ocasiones donde es muy pronunciada bajo con el motor apagado y la primera engranada. Siempre conviene hacer las subidas a pie de ser posible para ver que hay del otro lado, nos paso muchas veces que te encontras que no hay plano solo una barranca lamentablemente un colega la pago muy caro subió gas a fondo abriendo camino y cayo tan fuerte del otro lado que hasta el día de hoy esta sin caminar.

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