Tienda Motoristas.com
                               
Página 1 de 6 123456 ÚltimoÚltimo
Resultados 1 al 10 de 57

Tema: Afrontar giros en terreno deslizante con moto de trail

  1. #1
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
    Fecha de ingreso
    29 Apr, 15
    Ubicación
    Barcelona
    Mensajes
    7,050

    Afrontar giros en terreno deslizante con moto de trail

    De los creadores de afrontando bajadas y afrontando subidas con una trail llega ahora la forma de hacer las curvas...

    (Ahora un rollo para introducir el tema)

    Yo comencé por el campo hace ya más de 30 años pero paseando más que otra cosa con una Puch minicross de mi padre. Mi primera leche me la di perdiendo la rueda delantera en una curva en 1985 que viejo soy, joder. Lo importante entonces fue que nadie se enterase, no me fuera a quedar sin moto.

    Hace otros 20 años me compré mi primera moto de carretera. Aprendí a ir rápido en las curvas con el embrague ahí de testigo y no se toca bajo ningún concepto. De hecho un problemilla en la muñeca me hizo acostumbrarme a subir marchas sin usarlo. Sólo reduciendo. Haciendo enduro con la 300 2T o usabas el embrague o terminabas estampado en un árbol así que estoy vivo porque aprendí a hacerlo. Poco después y con la moto de trail vi como pilotos como el Jaume usaban el embrague también en las curvas. Descubrí que para hacer derrapar la rueda y ayudar así a girar la moto. Lo de la posición del cuerpo respecto a la moto también me costó asimilarlo.

    Abro el tema...

  2. #2
    Ya lleva tacos Avatar de guillo
    Fecha de ingreso
    17 Aug, 18
    Ubicación
    Luarca, Asturias.
    Mensajes
    405
    Me interesa. No sé si será por la poca potencia de mi minidomi, que si intento hacerla deslizar para colocarla en la curva no hay manera de hacerlo. Teneis toda mi atención..

  3. #3
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
    Fecha de ingreso
    30 Sep, 08
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    16,824
    Entradas de blog
    1
    Y el video youtube instructivo? con Manchi esto no pasaba
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  4. #4
    Ya lleva tacos
    Fecha de ingreso
    16 Jun, 20
    Ubicación
    zaragoza
    Mensajes
    672
    Cita Iniciado por Carles Ver mensaje
    De los creadores de afrontando bajadas y afrontando subidas con una trail llega ahora la forma de hacer las curvas...

    (Ahora un rollo para introducir el tema)

    Yo comencé por el campo hace ya más de 30 años pero paseando más que otra cosa con una Puch minicross de mi padre. Mi primera leche me la di perdiendo la rueda delantera en una curva en 1985 que viejo soy, joder. Lo importante entonces fue que nadie se enterase, no me fuera a quedar sin moto.

    Hace otros 20 años me compré mi primera moto de carretera. Aprendí a ir rápido en las curvas con el embrague ahí de testigo y no se toca bajo ningún concepto. De hecho un problemilla en la muñeca me hizo acostumbrarme a subir marchas sin usarlo. Sólo reduciendo. Haciendo enduro con la 300 2T o usabas el embrague o terminabas estampado en un árbol así que estoy vivo porque aprendí a hacerlo. Poco después y con la moto de trail vi como pilotos como el Jaume usaban el embrague también en las curvas. Descubrí que para hacer derrapar la rueda y ayudar así a girar la moto. Lo de la posición del cuerpo respecto a la moto también me costó asimilarlo.

    Abro el tema...
    Pués eso, que más de alguno debería plantearse eso de la Puch minicross, o en su defecto, si quiere una maxi, una Cobra, y aprender un poco antes de llenar de hierros la moto para hacerle fotos durmiendo, que al final los fabricantes van a pensar que para qué ponerles ruedas si están siempre panzarriba, se cansarían menos y ahorrarían una perrillas.
    Lo mismo en los cursillos , esos superinstructores deverínan de tener unas XTs para que la gente enpiece a dominar, cojer confianza y tal, y no a tirar motos pesadas y caras por el suelo haciéndose fotos de superhéroes, digo.
    Última edición por MONTEOSCURO; 26/09/2020 a las 20:27

  5. #5
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Apr, 18
    Mensajes
    4,580
    Atento a este hilo y por favor los pro ilustrados con vídeos de ejemplo de YouTube

  6. #6
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
    Fecha de ingreso
    29 Apr, 15
    Ubicación
    Barcelona
    Mensajes
    7,050
    La primera duda: de pie o sentado?

    Sentado sería estilo motocross, bajando el cdm y confiando la estabilidad a la suspensión. Se puede usar mejor el gas pero no se puede jugar demasiado con el peso del cuerpo para contrapesar.

    De pie el cdm queda alto pero puedes hacer contrapeso con el cuerpo ayudando a mantener la moto por la trazada. El control del impulso de la rueda sería con el embrague.

    Todo eso es teoría. A ver si alguien con galones nos ilustra y recomienda cuando usar una u otra técnica.

  7. #7
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Apr, 18
    Mensajes
    4,580
    Y si hay alguna forma que al conducir de pie el acelerador sea más cómodo jajaja

  8. #8
    Ya lleva tacos
    Fecha de ingreso
    22 Sep, 20
    Ubicación
    Barcelona (provincia)
    Mensajes
    175
    Cita Iniciado por Carles Ver mensaje
    La primera duda: de pie o sentado?

    Sentado sería estilo motocross, bajando el cdm y confiando la estabilidad a la suspensión. Se puede usar mejor el gas pero no se puede jugar demasiado con el peso del cuerpo para contrapesar.

    De pie el cdm queda alto pero puedes hacer contrapeso con el cuerpo ayudando a mantener la moto por la trazada. El control del impulso de la rueda sería con el embrague.

    Todo eso es teoría. A ver si alguien con galones nos ilustra y recomienda cuando usar una u otra técnica.
    Permíteme que te corrija un error de concepto.
    Sentados el cdm está más alto que cuando vamos de pie.
    Para entenderlo hay que pensar en el cdm del conjunto, no sólo de nuestro cuerpo, y en el conjunto influye mucho en qué parte de la moto apoyamos nuestro peso. El asiento está más alto que las estriberas así que al ponernos de pie apoyamos todo nuestro peso en un punto más bajo y bajamos el cdm del conjunto.

  9. #9
    Ya lleva tacos Avatar de Jpcfazer
    Fecha de ingreso
    09 Feb, 16
    Mensajes
    1,064
    Cita Iniciado por Surtees_F1_500 Ver mensaje
    Permíteme que te corrija un error de concepto.
    Sentados el cdm está más alto que cuando vamos de pie.
    Para entenderlo hay que pensar en el cdm del conjunto, no sólo de nuestro cuerpo, y en el conjunto influye mucho en qué parte de la moto apoyamos nuestro peso. El asiento está más alto que las estriberas así que al ponernos de pie apoyamos todo nuestro peso en un punto más bajo y bajamos el cdm del conjunto.
    Sentados el cdm del conjunto esta más bajo.

    El cdm depende de la posición de la masa. Y si la masa está más alta el cdm está más alto, vamos una obviedad.

    No depende del apoyo del peso, sino de su posición.

    Lo que haces al ponerte de pie es que precisamente sea más fácil influir con tu peso sobre el peso de la moto y esta se más manejable.

    Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk
    FAZER FZ6 S2
    DRZ 400S

  10. #10
    Ya lleva tacos
    Fecha de ingreso
    07 Jun, 06
    Mensajes
    1,658
    Cita Iniciado por Jpcfazer Ver mensaje
    Sentados el cdm del conjunto esta más bajo.

    El cdm depende de la posición de la masa. Y si la masa está más alta el cdm está más alto, vamos una obviedad.

    No depende del apoyo del peso, sino de su posición.

    Lo que haces al ponerte de pie es que precisamente sea más fácil influir con tu peso sobre el peso de la moto y esta se más manejable.

    Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk
    Correcto


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
    Alp 4.0 / Tiger 800 XC ABS / Lambretta Lince 200

Página 1 de 6 123456 ÚltimoÚltimo

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •