Moto nueva: ¿Triumph Tiger 900 Rally, Honda ATAS 1100... o BMW R 1250 GS?

[jaimev]

Me llama la atencion que la Tiger empiece en 500 rpm mas o menos y las otras en 2000.

JRC la ha photoshopeado

[jaimev]

Volviendo a la Tiger:
Cual es el motivo de que a un tricilíndrico le hayan dado carácter de twin?

[Carles]

JRC la ha photoshopeado

Sí, ha modificado la curva del par, que es la interesante

[vgreno2000]

Volviendo a la Tiger:
Cual es el motivo de que a un tricilíndrico le hayan dado carácter de twin?

Según tengo entendido mejorar los bajos, y de paso el sonido

[vgreno2000]

Se me hace raro que no hayas probado las Triumph 1200, como pronto cambian el modelo hacen buenas promociones

[Antonioc]

Miguel, tienes muuuucha más experiencia que yo, pero como pides opinión, pues ahí va.

Aunque queréis estrenar, tiraría por la típica que sea de segunda mano con pocos km y tiempo o tipo select de tres años. Eso eliminará o minimizará el problema del tope del importe.

En una moto de esas que son reestreno, cuando os hayáis montado x veces se os olvidará el tema de estrenar.

Segunda apreciación, ¿podría entrar en tus opciones la KTM 1090 R?...

Y última, tenéis que probar todas las candidatas bien, tomaos vuestro tiempo, disfrutad de vuestra elección.

Muy importante, no tengáis prisa, ya tendréis tiempo de disfrutar de la escogida.

Esa es mi humilde opinión.

Suerte de antemano.

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+1000

La verdad, si encuentras una con 2-3 años y pocos kms es como reestrenar y te ahorras una buena pasta. Hay mucho pijotero que se compra la moto por capricho o para fardar y luego en dos años no le hace ni 10 mil kms y la vende a buen precio. Conozco casos de esos con la GS1200. A estas alturas habrá 1250 disponibles. Y desgraciadamente con la pandemia mucha gente tiene que deshacerse de activos para poder sobrevivir. Yo también valoraría la 1090 y la tiger 1200. Pruébalas al menos y a ver qué feeling te dan... Aunque si tienes la BMW entre ceja y ceja poco habrá que hacer...

Me llama la atencion que la Tiger empiece en 500 rpm mas o menos y las otras en 2000.

Quizás porque es tri, y al tener los cilindros más pequeños el rodillo empieza a marcar "antes". Lo que es cierto es que no hay trampa ni cartón. La prueba completa la puedes ver aquí, y te aseguro que esos gringos son muy profesionales probando motos. Hacen unas pruebas muy completas que incluyen banco de potencia. Como en los buenos tiempos de "Motociclismo".

Volviendo a la Tiger:
Cual es el motivo de que a un tricilíndrico le hayan dado carácter de twin?

Para ganar bajos y mejorar tracción en campo. Es lo que todo el mundo demandaba en la 800 y han escuchado a la audiencia. Tengo unas ganas locas de probarla, igual que la 790.

Saludos.

[manchi]

La Tiger 1200 es muy buena opción pero viajes, especialmente a dúo, pero para off road va muy justa: es muy aparatosa y la primera velocidad larguísima. Yo la probé y tenía mucha ilusión por esta moto pero una primera tan larga y transmisión por cardán me decepcionó bastante. Creo que la R1250GS es mucho mas apta para off e igualmente válida en On que la Tiger 1200. Lo único que tiene mejor la Inglesa es la finura de su motor que para viajar a duo es menos brusco que el Boxer.

[JRC]

JRC la ha photoshopeado

Ya ves, y no veas si se nota, desde que le he hecho photochop ahora la noto mucho mejor, es una autentica maquina de enduro.

Phptochop no, pero ya estoy trasteando con el mapa de serie y tuneecu para ver si le saco los CV que le han capado a este motor, ya de primeras veo que el mapa de serie cierra un poco las mariposas de admision a partir de 8000rpm. A ver si saco tiempo para ir retocando el mapa y si me atrevo a cargarselo y probar...

Volviendo a la Tiger:
Cual es el motivo de que a un tricilíndrico le hayan dado carácter de twin?

Porque la Tiger en el fondo siempre ha querido ser una 790, asi que le han hecho un cambio de sexo. ahora el motor en vez de tener un orden de encendido equilibrado en plan 1---2---3---1---2---3 tiene uno ms bien 1-2-----3-----1-2-----3 asi que el "1-2" van muy juntos casi como si fueran uno solo y luego el "3" va separado como si fuera el otro cilindro. Vamos, un cambio de sexo trapero que al final se ha quedado con tetas, chocho y polla y vale para todo.

Sí, ha modificado la curva del par, que es la interesante

[jaimev]

+1000

La verdad, si encuentras una con 2-3 años y pocos kms es como reestrenar y te ahorras una buena pasta. Hay mucho pijotero que se compra la moto por capricho o para fardar y luego en dos años no le hace ni 10 mil kms y la vende a buen precio. Conozco casos de esos con la GS1200. A estas alturas habrá 1250 disponibles. Y desgraciadamente con la pandemia mucha gente tiene que deshacerse de activos para poder sobrevivir. Yo también valoraría la 1090 y la tiger 1200. Pruébalas al menos y a ver qué feeling te dan... Aunque si tienes la BMW entre ceja y ceja poco habrá que hacer...



Quizás porque es tri, y al tener los cilindros más pequeños el rodillo empieza a marcar "antes". Lo que es cierto es que no hay trampa ni cartón. La prueba completa la puedes ver aquí, y te aseguro que esos gringos son muy profesionales probando motos. Hacen unas pruebas muy completas que incluyen banco de potencia. Como en los buenos tiempos de "Motociclismo".



Para ganar bajos y mejorar tracción en campo. Es lo que todo el mundo demandaba en la 800 y han escuchado a la audiencia. Tengo unas ganas locas de probarla, igual que la 790.

Saludos.

Es lo que noté en la anterior Tiger, era un motor muy de carretera.
Pero.. si han buscado caracter de twin, ¿no seria más fácil sacarle un cilindro?

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[JRC]

Te dejo un enlace a algo interesante que acabo de colgar en mi post de la Tiger.

http://www.motostrail.com/vb2011/thr...l=1#post571763