Por referencias voy a atender vuestras requisiciones y os comentaré que al igual que el asunto de los depósitos de las ATas me parece facilmente subsanable, esos fallos de electrónica por contra, son como el tratarle de explicar al dentista donde te dolia la encia antes de ayer.
Desde un principio las ATas (en 2018), dieron murga o se habló de fallos de ese estilo, los cuales curiosamente no se daban en las AT1000 "normales". Que transcurrido ya un tiempo y cambiado a 1100, sigan aun repitiéndose es como para preocuparse, y pensar en cambiar de suministrador por parte de la fabrica.
No voy a relacionarlo con el: "por tener mucha electrónica" que a algunos sin duda les gustaría, puesto que a estas alturas no me veo volviendo a arrancarlas a patada, ni a tener que sacar los pies fuera a la hora de frenar..., pero problemas como estos no son "una tontería", y supongo que ademas dificiles de prevenir, por lo que se ve.
Tras pagar una pasta gansa a mi me no vale fiascar en medio de un viaje, y que luego me digan gracias a la estupenda memoria de la centralita, ha sido por el error "A78c", o la sensibilidad desmedida de un captor o sensor.
El dia pasado un colegui que ha recientemente cambiado su Crosstourer por una AT1100as, de las de horquilla a botoncito, comentaba jocoso en nuestro grupo wassap de ex-transalperos que era la primera vez que le ocurria que al quedarse sin gasofa se le desprogramase la moto. Estas motos modernas, ya sabeis..
En verdad, me estan ya dando ganas de ir corriendo al concesionario mas cercano de KTM para que me quiten de encima mi AtTdct porque al menos con las austriacas cuando se me pare no habre conseguido ir muy lejos, y podré volver a casa una vez mas empujandola.
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Iniciado por mugire
