Moto nueva: ¿Triumph Tiger 900 Rally, Honda ATAS 1100... o BMW R 1250 GS?

[MiguelXR33]

Después de machacar a mensajes por whatsapp al bueno de Manchi y a un par de amiguetes mas, me voy a permitir el lujo de preguntar al colectivo.

La cosa está en que mi mujer y yo hemos decidido comprar moto nueva. La queremos para viajar, aunque hasta el verano que viene estará complicado por oposiciones y trabajo. Como mido 1'88 y peso 115 kg debe de ser amplia, además de tratar como una reina a la pasajera. Como me gusta el campo debe ser trail, aunque no muy radical hacia lo marrón porque no es mi estilo, soy mas de pistas y caminos que de sendas y bajadas bestia. Ya puestos que tenga suspensiones regulables, mas de 80cv y cilindrada suficiente para adelantar con gallardía, pero desde luego no me hace falta 150cv.

Las candidatas que he eliminado han sido la KTM Adventure 790 "S" porque cuando la probamos mi mujer no fue cómoda. La Moto Guzzi V85 TT tampoco le agradó por vibraciones y creo que se queda un poco justa, no gano mucho con respecto a mi Transalp 650 mas allá del ABS y la inyección electrónica. La Yamaha Teneré 700 nada, asiento mínimo para el pasaje. La Suzuki V-Strom 1050 XT me gusta, pero me la ofertan con defensas a 15.600 euros... y para esa cantidad tengo mejor candidata, porque el equipamiento es muy pobre en la japonesa. [editado] La BMW F 850 GS la "catamos" en parado y a mi mujer no le convenció la postura ni el asiento. Además si la equipo a tope se sube mucho de precio y sigo sin tener regulación de suspensión delantera, una manía mía de querer poder tocarlo todo.

De las que he ido a ver y que me dieran presupuesto, las que mas me entran, a falta de probarlas durante los próximos días, son:

-Triumph Tiger 900 GT Pro. 15.700 euros con defensas. Tiene un equipamiento increíble, incluidos puños y asientos calefactables, pinzas de freno Brembo Stylema, IMU, indicador de presión de ruedas, amortiguador trasero regulable electrónicamente o quickshift en ambos sentidos. La pantalla se regula con una sola mano y puedes conectar el móvil al tablet ¡y la go-pro! (que no tengo ni pienso tener por ahora). El único problema son las llantas de aleación, la delantera de 19" y las suspensiones de apenas 180mm. Vamos, muy de carretera, al estilo las V-Strom. Es la que vamos a probar el martes.

-Triumph Tiger 900 Rally Pro. 16.000 euros con defensas superiores. Como la anterior, tiene un equipamiento muy bueno por su precio, solo le falta el amortiguador con regulación electrónica, que suple con unas suspensiones de 240mm Showa facilmente regulables. Se puede limitar a A2 y es la que paga menos impuestos municipales al ser de menos de 1000cc. Es la mas ligera. A mí es la que mas me convence porque la veo compacta, muy válida para el día a día y no debe ir nada mal por montaña. A ver qué nota mi mujer con la GT.

-Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports. 18.500 euros. Fue mi sueño cuando salió la 1000, pero la 1100 ya no me convence tanto. Mejor motor pero ya supera los 1000 y 95cv. La versión básica, que era la que me enamoró, ahora necesita de pantalla, parrilla, soportes, complementos y demás para acercarse a algo cómodo en carretera, pero el pasajero tiene poco asiento (es distinto al de la ATAS) y los neumáticos necesitan cámara. Así que tiene que ser la ATAS, con sus suspensiones electrónicas y aspecto formidable. Con defensas, caballete central y sin quickshift se pasa 2.500 euros de la Tiger Rally Pro... mucho. Pero hay que reconocer que en tricolor es espectacular, en parado es la que mas cómoda se ha sentido mi mujer por espacio general y que es una Honda, con recambios y tiendas en todas partes. Pero a mí me parece muy voluminosa de depósito. A ver qué sentimos cuando la probemos, ya la próxima semana.

-BMW R 1250 GS. 20.700 euros. Yo no quería ir, pero cuando hablamos en serio de comprar moto fue un sábado y solo BMW abría ese día por la mañana, aparte que nos pilla cerca andando. Nos ofertan una Euro4 totalmente equipada, con todos los paquetes, excepto defensas. Si la quiero en versión Rally con llantas de aleación, otros 1.100 euros mas. Es sin duda la mas potente (136cv) y la mejor en carretera. Tengo claro que iremos cómodos, que el consumo es bueno y me han salido sorpresas como que los neumáticos o el seguro es mas económico... no entiendo el porqué. Ahora, aparte del dineral a pagar, todos sabemos que el trato en tienda y taller es "premium"... vamos, que se paga muy caro tanto el recambio como la mano de obra. Además sería con esas llantas, suspensiones, cardan, telelever y peso (el mas alto) la menos apta para montaña. La probamos el jueves.


Y ahora, señores, a opinar.


Y no, no pienso comprar una KTM 890 Adventure R Rally...