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Tema: La manipulación del lexico: ¿Africa =Aventura?

  1. #1
    Veterano mototrailero
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    La manipulación del lexico: ¿Africa =Aventura?

    La utilización de nombres y parajes ubicados en el continente africano para evocar el espiritu de aventura no es algo que haya surgido recientemente, ni aun menos llegó motivado por los Paris Dakar de Thierry Sabinne. En verdad tanto en la historia de los automoviles, como entre las motocicletas, este es un recurso que lleva ya unos cuantos años en uso. Voy a mostrar un par de ejemplos y seguidamente me referiré a las marcas de motos con modelos más recientes.



    La expedición Crosieré jauné de Citroen se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando se animaron a cruzar motorizados el desierto Libico (o egipcio). Por su parte los 2cv Sahara son bastante posteriores, a la altura de los sesenta, fueron versiones 4x4 del popular modelo frances inicialmente manufacturadas para su uso en la explotación de campos petroliferos, que mas tarde llegarían a manos de algunos cuerpos de seguridad. El Mehari, fue desde su inicio diseñado como un vehiculo de ocio; actualmente los hay con identico nombre y de propulsión electrica.




    La Operación Impala servió como test de un modelo al que llegaría dar vida Montesa en 1962. Partiendo de Ciudad del Cabo los expedicionarios viajaron hasta Tunez recorriendo 20.000kms para demostrar la fiabilidad de las mismas. Poco despues surgiría la Kenya, esta para el mercado estado unidense, la cual apenas contaba con sencillas modificaciones del guardabarros, tamaño del depósito y color, en relación a las Impala 175 que por aqui se vendieron.


    Aunque los que mejor han sabido sacarle réditos a ese espiritu aventurero con reminiscencias africanas han sido los del:



    Centrémonos ya en las motos que son la razón de nuestro interés.




    APRILIA "TUAREG":

    Este apellido lleva unos cuantos años empleandose por parte Aprilia, y han sido varios los modelos y cilindradas que lo han llevado. Desde 50cc, 125, 250, 350, 600 y 660, en ocasiones viniendo acompañado de Rally o Wind.

    Pese a que cuando actualmente oimos ese nombre lo liguemos con motos dakarianas, es fácil apreciar las diferencias entre aquellas maquinas del Dakar ochentero, y la Tuareg 660 recién presentadas,








    BMW "DAKAR":

    Si bien para un gran numero de moteros la denominación "Dakar" se halla inefablemente ligada a una versión de las F650, habremos de ser cautos al respecto puesto que esas monocilindricas llegaron al mercado al inicio de este siglo XXI y ese mismo nombre, al igual que las victorias que nos puede evocar, se remontan a unas decadas anteriores.



    Si bien han existido maquinas de rally raid basadas en el monocilindrico empleado por la firma bavara sus victorias en la prestigiosa carrera africana (1981,83,84,85), al igual que las cuantiosas obtenidas en carreras de enduro desde los años cincuenta (1951) cuando Alemania fue invitada a competir en los "Six Days" (ISDE) por primera vez, han sido mayormente logradas gracias a sus motores boxer.



    Las versiones GS80 (1984-87) y 100 (1988-96) "Paris Dakar" fueron en realidad sus verdaderos derivados.




    Actualmente se escuchan algunos rumores sobre una versión evolucionada del tipo Paris Dakar partiendo de las actuales "nine" de la gama BMW. Por de pronto lo contemplado, a salvedad de algun prototipo, no ha pasado aun de esto:





    Pese a que de la sensación de que los de BMW se hayan desatendido la demanda dakariana, la realidad es que hace ya un tiempo que encontraron otro filón el cual les genera incontables beneficios; me refiero, claró está, a su tipologia Aventure o Adventure, ligada a la enorme difusión de los videos y andanzas de los trotamundos Ewan McGregor y Charley Boorman, corriente esta por cierto que algunas otras marcas no han dudado en imitar.

    Maquinas estas voluminosas y de gran cilindrada dotadas de enormes depósitos para posibilitarles una gran autonomía, con notable capacidad de carga la cual se ve reflejada en los baules de aluminio los cuales normalmente portan, que si bien algunos pueden llegar a emplearlas para sus aventuras en la vida real, por lo general satisfacen a unos propietarios con el convencimiento de que en caso de animarse a estas ya cuentan con la montura apropiada.









    CONTINUARÁ
















    Última edición por mugire; 12/12/2021 a las 21:25

  2. #2
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Joer, qué lástima que esto no quede en un blog...

    Totalmente de acuerdo contigo en que África nos ha atraído mucho siempre, sobre todo, claro, a los europeos. Supongo que los norteamericanos tendrán en su sur algo similar, aunque claramente menos 'salvaje', como se vio cuando el Dakar pasó a Sudamérica. Por eso aquí nombres como Tuareg, Sahara, Camel, Elefant, Africa Twin, Teneré, Dakar, Djebel, Nómada, Sahel, y así nos evocan esos antiguamente bellos y libres paisajes, hoy en día tan peligrosos en muchas partes.

    Y lo peor... con tanto nombre bonito ¿porqué co....es todos en los últimos años tienen que bautizar como 'adventure' a sus modelos? Será por términos...


    Venga, esperando el próximo envío.

  3. #3
    Ya lleva tacos Avatar de NGDakar
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    Buen reportaje...

    Esperando el próximo

  4. #4
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    Hay que tener en cuenta que Europa ha estado muy ligada a África. En España no tanto, ya que los territorios españoles en África han sido escasos, pero italianos, alemanes o franceses entre otros se han repartido el continente y siguen teniendo un cierto lazo de unión con África incluso hoy en día. Si a eso le sumas los rallyes y las carreras de aventura, tienes el cocktail perfecto para hacer soñar a futuros compradores.

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  5. #5
    Ya lleva tacos
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    Muy entretenido, sí señor.


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  6. #6
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    Me atrevería a decir que África no es lo que era...y a los europeos no nos ven ya como antes...
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  7. #7
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    Gracias por el reportaje! siempre se aprende algo nuevo.

    Quedo a la espera del próximo

  8. #8
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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  9. #9
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    CONTINUACIÓN

    CAGIVA "ELEFANT":

    Aunque actualmente esta marca no se encuentra en activo curiosamente se hallan en el candelero por el litigio entre sus "herederos". Por una parte Ducati, no sin cierta razón, reivindica que gracias a sus motores y técnicos llegaron los de Cagiva obtener sus loados triunfos en los Dakar 90 y 94, y les corresponde por tanto portar la aureola; y por otra, MV les reuerda que son ellos los actuales propietarios de la marca.

    Vayamos por partes. Cagiva nació mediados los cincuenta aunque no se lió con esto de las motos hasta 1981, inicialmente con modelos de dos tiempos de 125cc. En 1983 sacaron la primera de las Elefant (125), las cuales y gracias a su relación comercial con Ducati, a la cual pronto absorvió-adquirió, pudo dotarlas de motores mas grandes sacando modelos con identico nombre de 350 y 650cc. Con posterioridad llegaron las 750 y 900.

    Para estas alturas del 2021 la marca, o al menos sus primitivas instalaciones, han cambiado mas de manos que algunas de las Dominator y Xt que hallamos en las páginas de compraventa como wallapop o motos.net. Cagiva compró Ducati en el 85, al igualmente lo hizo con Morini ese mismo año, y a Huasqvarna dos años despues (1987); en 1991 compraron tambien MV Augusta. Para 1996 ya habian vendido Ducati y Moto Morini a unos capitalistas estadounidenses. En 1999 la compañia se restructura preservando el nombre de MV Augusta en donde se integran Cagiva y Huasqvarna. En el año 2000 Cagiva cesó definitivamente su producción. En 2008 Harley Davidson adquirió MV Augusta recuperando asi buena parte del control sobre Aermacchi. En 2009 Harley puso a la venta Cagiva y entonces la adquirió Suzuki. En la actualidad, segun parece, debe pertenecer a MV.



    En 1985 hubert Auriol fue contratado para el desarrollo del modelo 750 de las Elefant y siguiendo las pautas del momento no dudaron en participar en el Paris-Dakar apoyados en un motor en V Ducati de 750cc. La cosa no les fue muy bien en sus dos primeras participaciones puesto que cuando no les explotaban los neumaticos, reventaba la caja de cambios, o les surgían otros problemas. Tambien es cierto que en aquellas primeras participaciones las gentes de Cagiva emplearon todo tipo de estratagemas capaces de hacer sonrojar a un tahur profesional de los barcos de vapor del Missisipi.

    Cuentan que en una de las etapas de la edición del 87, Franco Gualdi llegó a meta junto con su moto escondido dentro de un camión de asistencia, tapado entre neumaticos y tras hacerle las pertinentes reparaciones de emergencia para conseguir arrancarla, salió por un lado del campamento y entró por la meta como si estuviera llegando tras haber sufrido alguna averia durante la etapa. Su entrada en la meta en una etapa posterior sobre una moto cuyos numeros del frontal y laterales no eran coincidentes terminó en su descalificación, gracias a las fotos aportadas por otro participante que les pilló in-fraganti cambiando los depositos y piezas de una de sus maquinas averiada a otra. Los de Cagiva insistíeron en que habia sido algun error de sus mecanicos la noche anterior al confundirse de tapas...

    En 1990, con el motor subido a 904cc consiguieron ganar el Dakar por primera vez gracias a Edi Orioli, aunque entre los pilotos y equipo que compartieron aquellos momentos hay pacto de silencio sobre como realmente lo consiguieron para no empañar el mito, y hagan risas de ello.



    Es por la identificación de sus nuevas monturas recén presentadas con aquel modelo victorioso, es por lo que actualmente andan en gresca MV y Ducati.




    Por último indicar que en 1994 igualmente lograron la victoria, aunque en aquella ocasión la carrera terminó en Ciudad del Cabo y Edi Oriolo consiguió superar por muy poco en la última etapa a su compañero de equipo Jordi Arcarons.




    DUCATI "DESERT":

    Aunque en los últimos días tras la llegada de las Desert X anda mucho publico revolucionado, lo cierto que este generico nombre llevan ya un tiempo empleandolo los de Ducati precedido por el de scrambler. Su version Desert Slide evocando a las carreras del desierto estadounidenses de los setenta, es una autentica preciosidad, aunque en esta ocasión que Ducati se halle en Italia nos ha beneficiado puesto que conocedores de los gustos europeos se han animado a ofrecernos esas preciosas Dessert X con sus aires dakarianos.




    Ducati no corrió en el dakar con un equipo oficial, y quienes lo hicieron fueron a titulo particular, de entre aquellos los historiadores dakarianos nos recuerdan a un tal Xabier Baldet quien a lomos de una preparación basada en la Pantah 500 desarrollo una moto para la carrera recordada como Ducati 500 P.L.M. la cual pese aguantarle dignamente el motor, partió su chasis a la altura de la pipa de dirección. Curiosamente el chasis habia sido diseñado exprofeso para esa carrera.

    No es de extrañar que actualmente en Ducati prefieran que se les recuerde por su colaboración en Cagiva que por aquel fiasco.




    CONTINUARÁ
    Última edición por mugire; 13/12/2021 a las 15:43

  10. #10
    Veterano mototrailero
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    Las motos, y más las motos de aventura, muchas veces (casi siempre) lo que venden no son una prestaciones, un comportamiento... venden una ILUSION

    Y en las motos de aventura más aún.
    En cargas esas maletas de aluminio enormes no por utilidad (son enormes, pesadas y encima no cabe un integral dentro).
    Con tus € no compras la utilidad de esas maletas, estás comprando la ilusión de "el día que me vaya a recorrer África... o el mundo...)

    Y en otros segmento igual... dime qué sentido (fuera del circuito) tiene una RR de 200CV, aleaciones exóticas, frenos de MotoGP, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2 seg, y de 0 a 200 km/h en 5 seg
    Y lo mejor es que a los 10 meses el fulano de turno la cambia "porque se le ha quedado pequeña y ya se la ha acabado", o porque la nueva tiene los tornillos de los discos de magnesio, en vez de aluminio, y ese ahorro de 3 gramos, que aunque a alguno le pueda parecer poco, al ser masa no suspendida se nota una barbaridad en los cambios de dirección y de apoyo... es como conducir otra moto...

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