CRF300L y CRF300 Rally

[Kique]

Cierto, eso también lo leí yo, y lo recuerdo pues me pareció poco honesto, aunque cada fabricante las pesaba según su "inspiración ", pero rara vez había una diferencia menor de 20 o 25 kg de diferencia, y eso sin gasolina.

Lo que es casi para reírse de uno mismo es cuando vuelves a subirte en una moto que tuviste hace años y guardas un buen recuerdo y te das cuenta del ladrillo que era, y hasta te dices que tuviste suerte visto como se lleva hoy. Vamos, como el dicho popular de se te caen los palos del sombrajo...

[Tino.]

Hasta buen entrados los 90 las motos japonesas daban el peso en seco sin ningún fluido (gasolina, agua si lleva, líquido de frenos, de horquillas), sin batería, sin pastillas de frenos, sin neumáticos y sin cámara (si llevaba), amparándose en que eran consumibles y no parte del vehículo (dicho así por un responsable de Honda en una entrevista que leí en la época)

Pero la realidad es que todas las trails mono japonesas con arranque eléctrico de aquella época se iban a unos 180-185kg con todos los llenos.

Yo también leí en un SoloMoto de principios de los 90’ en un artículo respecto a las diferencias de peso de las motos, que el peso declarado era la suma de mil nosecuantas piezas de las que se componía (otra respuesta chorra, concluía el artículo).

Y ciertamente, mi Dominator 92’ superaba los 185kg con depósito lleno.

[rmartito]

Yo también leí en un SoloMoto de principios de los 90’ en un artículo respecto a las diferencias de peso de las motos, que el peso declarado era la suma de mil nosecuantas piezas de las que se componía (otra respuesta chorra, concluía el artículo).

Y ciertamente, mi Dominator 92’ superaba los 185kg con depósito lleno.

Debe ser el mismo artículo porque yo lo que más he leído es SoloMoto.
Ese es el peso real que andan todas las de la época.

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[JOE VESPINO]

Si no es mas!!

Mi ex teneré 1991 peso oficial 171 kilos, peso real 194

[Apata]

Si no es mas!!

Mi ex teneré 1991 peso oficial 171 kilos, peso real 194

Pero la Teneré ya se le notaba bastante más pesada que las demás. Si decís que la XT-E son 180/185kg me sorprende que la Teneré 660´91 sean "solo" 194 reales. He tenido las dos y la E se siente mucho más ligera, no solo montado si no ya moviendola en el parquing.
"Acabo" de soltar una BMW F650 Dakar que son unos 200kg más o menos redondos, y la XT660R la noto más liviana que más o menos me encajaría el peso declarado de 180/185kg. A lo que voy, que me extraña que la E siendo motor de aire, más pequeña en volumen, más baja, con menos arrumacos, con 1 solo escape sin catalizar (la XT-R lleva dos lineas completas catalizadas que dicen pesan 12/14kg, motor de agua, con electro etc) pesen lo mismo o casi. Yo lo siento, pero no me cuadra.... o la XTR pesa más o la E tiene que pesar menos. Pero por comparación así a ojo no me encajan los pesos.

[Apata]

Y por cierto perdón porque nos estamos llevando el hilo de la CRF a tomar viento, sorry....

[JOE VESPINO]

La cifra de la 660 antigua la retenia en la memoria, estoy googleando y casi todo el mundo habla de "casi 200 kgs", igual eran 198. lLas domi, xt, xtr etc tambien me parecian mas ligeras,

[Apata]

La cifra de la 660 antigua la retenia en la memoria, estoy googleando y casi todo el mundo habla de "casi 200 kgs", igual eran 198. lLas domi, xt, xtr etc tambien me parecian mas ligeras,

Si la Teneré lo tengo claro, de las Trail mono 600 que he tenido es la más pesada sin ninguna duda. A mi lo que me choca es el peso que decís de la XT-E, siempre habría dicho que anda sobre los 170, 175 como mucho (y que para el tamaño que tiene ya me parece una pasada). Más o menos igual que la Dominator, pero esta al ser más alta daba una sensación bastante diferente.

[cruiser]

Como un amigo tiene una XT600E, a ver si este fin de semana la pesamos y nos quedamos tranquilos, pero apuesto que de 185 kg poco va a bajar.

[rmartito]

Los motores de aire, aunque no llevan radiador, refrigerante, etc., no son necesariamente más ligeros. Las aletas también pesan, y los materiales empleados para aguantar las holguras/tolerancias necesarias en este tipo de motores son más pesados.

Vamos, que al final viene a ser lo comido por lo servido.


Y lo que si sucede es que por su arquitectura los motores de aire suelen tener el CdG más bajo, notándose más ligeros, tanto en parado como en marcha, a igualdad de peso.


Yo tengo una XT600 (no E), concretamente del 87, la 43f, con freno de tambor, que declara 134kg. Nunca la he pesado, la siento ligera, pero dudo que baje de 160-165 kg

A ver si Cruiser nos pesa esa XT y nos saca de dudas a todos jeje.




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