CRF300L y CRF300 Rally

[ErÑete]

Ni se te ocurra montarlo da muchos problemas para empezar el motor se calienta más y el aceite tienes que cambiarlo antes y en todos lo que le han puesto el 286 a petado el cilindro con no muchos km

Si es el mismo motor... Solo cambias cigueñal...

[manchi]

Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.

Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.

[Montiel]

Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.

Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.

+1, lo que yo leí uno de los pocos que no tuvo problemas con el 286c.c le costó la bromas
2000€ en la CRF en EEUU muchos hicieron cambios con muchos problemas, en la wr 250r para lo mismo, sin problemas en klx y wr250f

[ErÑete]

Pues no, os equivocais, xq son exactamente el mismo motor, solo cambia eso, que hace que suba de cilindrada al tener más recorrido... Conozco un Portugués que lo lleva y perfecto, y mi mecánico lo es también del junior moto3 y lo fue de la copa cbr300, mismo motor...

[Isidoro]

Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.

Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.

De todas formas, no tiene mucho sentido pillar una moto que se sabe lo que es, (23,5cv las primeras y no si serán más las de después, 250cc), y querer empepinar.

La mona aunque se vista de seda...




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[daviddt]

De todas formas, no tiene mucho sentido pillar una moto que se sabe lo que es, (23,5cv las primeras y no si serán más las de después, 250cc), y querer empepinar.

La mona aunque se vista de seda...




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Yo también soy de esa opinión. Pero es cierto que hay mucha gente a la que le gusta mejorar prestaciones y enredar, pero si haces cuentas....

[Montiel]

Pues no, os equivocais, xq son exactamente el mismo motor, solo cambia eso, que hace que suba de cilindrada al tener más recorrido... Conozco un Portugués que lo lleva y perfecto, y mi mecánico lo es también del junior moto3 y lo fue de la copa cbr300, mismo motor...

Ya he dicho varias veces que es el mismo motor, cambio de pistón, centralita, escape.

[JOE VESPINO]

Yo también soy de esa opinión. Pero es cierto que hay mucha gente a la que le gusta mejorar prestaciones y enredar, pero si haces cuentas....

Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.

A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.

[josemari]

Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.

A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.

Buena reflexión, ese es el quid de la cuestión.

[ErÑete]

Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.

A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.

Exactamente...