CRF300L y CRF300 Rally

[manchi]

Poca capacidad de aceite y las motos de enduro suelen ser mas altas y sin electroventilador, además suelen tener alternadores pequeños a los que no puedes conectar muchas cosas. Eso por no decir que en el caso de las Enduro no puedes llevar pasajero ni equipaje pesado por ausencia de subchasis. La CRF450L tiene el problema también del aceite y los cambios recientes. En mi caso cada día que pillo la moto para hacer ruta hago 400 km facilmente y no me apetece andar cambiando aceite cada dos días.

Si fuese solo para rutas de domingo sin pisar asfalto igual la WR250 con un depósito un poco mayor me apañaba pero yo hay veces que me complico y me toca volver 100 o 200 km de enlace por asfalto y ahí prefiero la CRF300, con su ABS, sus Warning y su motor mas tranquilote.

Si la CRF450L viniese con una potencia algo mayor (no digo desatada, pero si con 35-38 cv) y tuviese 2 litros de capacidad de aceite con cambios cada 6000 km ya hablaríamos de otra forma pero tal y como la venden yo la descarto. A mi no me cumple esa moto (además creo que es también mas alta de asiento que la 300 ¿no?)

En fin que tu tienes tus gustos y yo los míos y eso es lo bueno: en la variedad está el gusto.

[Apata]

Es que a ver...
Si compras la L básica y digamos que te vas a gastar, 600€ en tuning y eso hace que la disfrutes pues genial. Pero con 600€ te has ido a los 6.100€ y tampoco haces unas mejoras del copón!!
Mira hasta 1.000€ en chuches te voy a dar la razón, aunque no lo haría personalmente.

En las Kawa veo gente que se ha gastado una fortuna en chuches y sigue siendo una KLX 250 "trucaa" que las suspensiones son lo que son, la moto anda lo que anda y pesa lo que pesa. Siguiendo con la KLX he visto quien las ha pasado a 300cc montado centralitas etc para rascar 7/8cv más te dejas más de 3.000€ entre escapes, centralitas, cilindros.... para conseguir una moto de 35cv aprox suspensiones mediocres y disparar el consumo que solo le saca 80/90km de autonomia. Para eso la verdad, de cabeza a por otra, es una tonteria tanto esfuerzo para esos resultados.

[Apata]

Poca capacidad de aceite y las motos de enduro suelen ser mas altas y sin electroventilador, además suelen tener alternadores pequeños a los que no puedes conectar muchas cosas. Eso por no decir que en el caso de las Enduro no puedes llevar pasajero ni equipaje pesado por ausencia de subchasis. La CRF450L tiene el problema también del aceite y los cambios recientes. En mi caso cada día que pillo la moto para hacer ruta hago 400 km facilmente y no me apetece andar cambiando aceite cada dos días.

Si fuese solo para rutas de domingo sin pisar asfalto igual la WR250 con un depósito un poco mayor me apañaba pero yo hay veces que me complico y me toca volver 100 o 200 km de enlace por asfalto y ahí prefiero la CRF300, con su ABS, sus Warning y su motor mas tranquilote.

Si la CRF450L viniese con una potencia algo mayor (no digo desatada, pero si con 35-38 cv) y tuviese 2 litros de capacidad de aceite con cambios cada 6000 km ya hablaríamos de otra forma pero tal y como la venden yo la descarto. A mi no me cumple esa moto (además creo que es también mas alta de asiento que la 300 ¿no?)

En fin que tu tienes tus gustos y yo los míos y eso es lo bueno: en la variedad está el gusto.

Pero a ver es que por lo que cuentas, a ti una 300L de serie prácticamente te hace el uso. Y al menos yo no estoy discutiendo eso.
Si no la gente que coge lo básico y quiere complicarlo sin asumir que compró lo que compró

[rmartito]

En general a mi me llamaría más gastarme 600€ en suspensiones que en motor.

Yo creo que en estas motos lo que no merece es gastarse dinero en ganar CV
Si me apuras colectores (en esta en concreto) que la permitan respirar mejor, y de paso calentarse menos.
Y ya puestos, pues la cola de escape (lo mismo, calor y respiración) aunque hay un brico para destaponar la original (como hacíamos con las TTR250) y snorkel que de más aire ya que ahora evacuará más gases también.

Y las mejoras en suspensiones pues depende del uso, el ritmo y las aspiraciones. No son obligadas, pero desde luego si tengo que gastarme algo, lo hacia ahí antes.

[Apata]

En general a mi me llamaría más gastarme 600€ en suspensiones que en motor.

Yo creo que en estas motos lo que no merece es gastarse dinero en ganar CV
Si me apuras colectores (en esta en concreto) que la permitan respirar mejor, y de paso calentarse menos.
Y ya puestos, pues la cola de escape (lo mismo, calor y respiración) aunque hay un brico para destaponar la original (como hacíamos con las TTR250) y snorkel que de más aire ya que ahora evacuará más gases también.

Y las mejoras en suspensiones pues depende del uso, el ritmo y las aspiraciones. No son obligadas, pero desde luego si tengo que gastarme algo, lo hacia ahí antes.

Por los comentarios que hay, con 600€ no arreglas las suspensiones.
Ya solo substituir el trasero vale de ahí parriba, y delante no tienes mucho que hacer porque no hay un gran freno hidráulico y si metes mucho muelle no te lo frenará así que el rebote será algo violento.

Para mi esta moto, que tiene pinta de ser una gran moto lo 1º es asumir sus limitaciones. Si no.... mal vas.

[manchi]

Pero a ver es que por lo que cuentas, a ti una 300L de serie prácticamente te hace el uso. Y al menos yo no estoy discutiendo eso.
Si no la gente que coge lo básico y quiere complicarlo sin asumir que compró lo que compró

Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€

Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.

Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.

Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.

[Apata]

Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€

Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.

Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.

Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.

Probablemente lo mismo que haría con ella, las 4 cositas para que vaya redonda pero sin entrar en grandes complicaciones. Si con eso no es valida, mejor coger otra cosa.

[conejilope]

El problema no es el dinero que te gastas en chuches, es el dinero que te gastas de inicio sólo en el producto básico. A esta 300 la bajas de 500 a 800€ de precio de salida, y en ese caso si sería más interesante, incluso teniendo que hacer mejoras.

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[Tusky]

Coincido con manchi al 100%. Dicho esto, para mi uso, yo estoy encantado con la 300.

[Carles]

Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€

Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.

Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.

Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.

+1
Si bien el motor de la 250 (que es el que yo he probado) me parece tan justito que a poca potencia que ganes le sacas partido seguro.