CRF300L y CRF300 Rally

[josemari]

La Himalaya son 4700 matriculada? Porque la honda son 5500 sin matricula según tengo entenido

En Lleida 5800 + matricula.

[Apata]

En Lleida 5800 + matricula.

En Tarragona la ofrecian por 5,200€ matriculada.

[Montiel]

Siempre estamos con lo de la velocidad, buenas velocidades con la swm rs 300 olvídate, no es tu moto.

Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas

[rmartito]

Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas

Creo que no.
Posteamos en su hilo los desarrollos según gearing commamder

Es un desarrollo muuuuuuuy cerrado.
La única manera de tener una 6ª larga es dejar una primera igualmente muy larga, inutilizando la moto en zonas lentas.

Lo bueno es que al parecer el motorcillo gira redondo y con fiabilidad hasta las 10.0000 rpm
No te quitará la sensación de estrés de ir muy revolucionado, pero puedes ganar velocidad (los propietarios hablan de 80-90 de crucero)


Piensa que la 6ª de la SWM 300 es de 11 km/h cada 1.000 rpm, y al CRF250L (la 300 aún no está cargada) de 15,8 km/h cada 1.000 rpm, la 300 es algo más larga, ponle 16-17 (no creo que mucho más!!)

Pero aún así es como un 50% más que la SWM
Si alargas un 50% la 6ª está alargando un 50% todas las marchas, incluyendo la 1ª, claro

[Montiel]

Creo que no.
Posteamos en su hilo los desarrollos según gearing commamder

Es un desarrollo muuuuuuuy cerrado.
La única manera de tener una 6ª larga es dejar una primera igualmente muy larga, inutilizando la moto en zonas lentas.

Lo bueno es que al parecer el motorcillo gira redondo y con fiabilidad hasta las 10.0000 rpm
No te quitará la sensación de estrés de ir muy revolucionado, pero puedes ganar velocidad (los propietarios hablan de 80-90 de crucero)


Piensa que la 6ª de la SWM 300 es de 11 km/h cada 1.000 rpm, y al CRF250L (la 300 aún no está cargada) de 15,8 km/h cada 1.000 rpm, la 300 es algo más larga, ponle 16-17 (no creo que mucho más!!)

Pero aún así es como un 50% más que la SWM
Si alargas un 50% la 6ª está alargando un 50% todas las marchas, incluyendo la 1ª, claro

Eso es lo malo de la swm para un uso trail con ON

[rmartito]

La R500RS sí tenia unos desarrollos finales bastante más largos y más abiertos, y desde luego por poco más (600€ si no recuerdo mal) y sí debe estar más cómoda en carretera.

Para mi, en Castilla, terreno muy amplio, la RS500R me parece una moto impresionante como enduro civilizada o trail-enduro cañera, lo como quieras.

Y no se va mucho de precio respecto a una CRF300L

Nueva de trinca, 6.645€ (Euro5) puesta en la calle.
https://motos.coches.net/ocasion/swm...na-7446137.htm

De gerencia (ejem) con 1.800km del 2020 (Euro4, para alguna cosa es hasta mejor) por 6.100 € transferida
https://motos.coches.net/ocasion/swm...ia-7462408.htm

Usada del 2018 con 4.000 km y tanque Safari de 20 litros, por 4.900€, por 4.500€ si solo te llevas el tanque de serie.
https://motos.coches.net/ocasion/swm...la-7434431.htm

[josemari]

Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas

Son conceptos de moto diferentes, aunque siempre puedes alargar algo, no mucho, el desarrollo dentro de un margen en que puedas tener buen compromiso on-off, en la DRZ-E un diente más en el piñon lo acepta bastante bien, incluso dos menos en el plato, pero ya se nota que en la salida hay que tener tacto para que no se cale, y eso que es una moto con casi 10 cv más que la swm 300, así que no esperes alargarlo mucho, si no, vas a dejar la primera inservible para off en subidas, cuando quieras salir de parado, forzando más el embrague.

[rmartito]

Te queda la opción que alguien apuntó en el hilo de las SWM de abrir la caja y cambiar piñones de cada relación, para alargar un poquito la 3ª, algo más la 4ª... y así sucesivamente.
Dejas un cambio más abierto con más salto de marcha.
mantienes la misma 1ª (y 2ª) trepadora-trialera
Te quedas con una 6ª válida para on

Pero si nos quejamos de tener que meter horas y dinero en la CRF, aquí más de lo mismo.

Por 600 € más tienes la 500cc, con mucho más par, mismo peso y cotas, que mueve desarrollos más largos, y con una 6ª que te hace 120km/h sin problemas.
Eso sí, para disfrutar la 500cc creo que hay que tener una forma física más cuidada, y hay entornos (por ejemplo Castilla) que esa potencia extra sí es muy utilizable y de agradecer.

[josemari]

Son conceptos de moto diferentes, aunque siempre puedes alargar algo, no mucho, el desarrollo dentro de un margen en que puedas tener buen compromiso on-off, en la DRZ-E un diente más en el piñon lo acepta bastante bien, incluso dos menos en el plato, pero ya se nota que en la salida hay que tener tacto para que no se cale, y eso que es una moto con casi 10 cv más que la swm 300, así que no esperes alargarlo mucho, si no, vas a dejar la primera inservible para off en subidas, cuando quieras salir de parado, forzando más el embrague.

Lo mismo le pasaría al contrario si a la Crf si le acortaras el desarrollo para una velocidad máxima de 110 km/h, el motor ganaría mucha fuerza y parecería otra moto en off pero en on no correría.

Lo bueno de la Swm es que no vas a destrozar el mousse por mucho que corras, además de no pinchar, es todo ventajas, pero a una velocidad " recatada " dentro de la legalidad como a tí te gusta transitar, si quieres correr entonces tu moto es la ktm 1290 R y volverte malote, jajajaja

[one88]

Cuál sería la evolución natural de una CRF 250L? Quiero decir dar el salto a una moto similar pero más potente y cara. No me vale la CRF 450L porque no cumple en intervalos de mantenimiento por ejemplo. De cada 12.000 km pasarías a 1.000km