CRF300L y CRF300 Rally

[rmartito]

Uff sigo sin ver mucha analogia entre ambas motos, aparte del peso en lo unico que se parecen, pero estoy seguro que con la 690 fijo que caen otros 1000 euritos en preparar suspensiones (casi todo el mundo), escape (casi obligatorio, el de serie es hasta peligros del calor que coje) y las mil chuches naranja del power parts.

Y por cierto, en la CRF300 el amortiguador no creo que sea muy caro (los hay YSS por 200 y poco) pero casi obligatorio deposito grande si haces excursiones largas.

Más que analogía entre las motos, me refiero a que habrá gente que vea demasiado próximas en precio.
Y aquello del burro grande muchas veces roba ventas a estas motos pequeñas/media.

Y sí, sé que el que es "caprichoso" hay chiches como el escape que casi lo cambia según sale de fábrica... pero en una 600cc no será por necesidad de prestaciones... será por sonido, estética... o en estos casos, por el calor ¿tan extremo es?

[josemari]

Uff sigo sin ver mucha analogia entre ambas motos, aparte del peso en lo unico que se parecen, pero estoy seguro que con la 690 fijo que caen otros 1000 euritos en preparar suspensiones (casi todo el mundo), escape (casi obligatorio, el de serie es hasta peligros del calor que coje) y las mil chuches naranja del power parts.

Y por cierto, en la CRF300 el amortiguador no creo que sea muy caro (los hay YSS por 200 y poco) pero casi obligatorio deposito grande si haces excursiones largas.

Quieras o no quieras, con esta o con otra, siempre vas a gastar algo en acomodarla a tus gustos y condiciones, así que pensar en el extra de gasto es inherente al balance.

[JOE VESPINO]

Eso dicen, hasta peligroso si se te cae la moto encima.

Por cierto, en la CRF300l yo creo que fijo fijo sacarán algo (una centralita o similar) para descacharrarla e igualarla con la CRF300 thailandasa (van casi media docena de caballos y algo de par maximo). Si es asi y el precio es razonable, será inversión obligada.

[josemari]

Eso dicen, hasta peligroso si se te cae la moto encima.

Por cierto, en la CRF300l yo creo que fijo fijo sacarán algo (una centralita o similar) para descacharrarla e igualarla con la CRF300 thailandasa (van casi media docena de caballos y algo de par maximo). Si es asi y el precio es razonable, será inversión obligada.

Hombre, esa entrada de cavallería seguro que es muy bien recibida, quedaría una moto muy apetecible. Hace bastante tiempo probé en una presentación las Husqvarnas de enduro y la 300 me dejó una muy buena impresión de como iba el motorcillo, con ganas pero dosificable y estiraba lo justo para ir muy deprisa, vale que esta crf tiene algo más ( poco ) de peso, pero seguro que el motor da buenas sensaciones, estoy por pensármelo y comprar una.

[JOE VESPINO]

Como exposeedor de una 250L, diría que promete.
Mas par
Primera a cuarta más cortas, y 6 más larga
Algo más de recorrido de suspensiones y altura libre

Si consiguen un tacto de embrague más consistente puede ser muy atractiva.

Aunqye me temo que, especialmente la Rally, tenga un precio que ya la acerquen demasiado a trails de cilindrada media.

Un tio en fb ha colgado el manual, repasando las desmultiplicaciones de cambio y comparandolas con las de la 250 segun gearing commander veo que no coindicen los datos, son mejores: el desarollo se acorta en 1ª un 5,90 %, en segunda un 6,25 % (buena señal, es la marcha usual en off road) y luego cada vez menos hasta casi igualarse en quinta, y en 6ª se alarga un 4,42 %.

Anda que no le estoy metiendo horas a la honda esta, como luego no me guste..

[rmartito]

Sobre el papel los desarrollos, fíjate que cosa mas "tonta" y más barata, es el mayor acierto de esta 300

Porque con piñón y corona puedes jugar con ellos, pero al final arrastras todas las marchas.

Y al final los que acortan suelen querer una 1 y 2, a lo sumo la 3, más cortas, pero posiblemente no quieran acortar "la directa"

Y los que lo largan igual, suelen buscar un crucero en "directa" a más bajas rpm, pero no quieren alargar las cortas, aunque no les queda más remedio.

[josemari]

Un tio en fb ha colgado el manual, repasando las desmultiplicaciones de cambio y comparandolas con las de la 250 segun gearing commander veo que no coindicen los datos, son mejores: el desarollo se acorta en 1ª un 5,90 %, en segunda un 6,25 % (buena señal, es la marcha usual en off road) y luego cada vez menos hasta casi igualarse en quinta, y en 6ª se alarga un 4,42 %.

Anda que no le estoy metiendo horas a la honda esta, como luego no me guste..

Y encima todos te harán mil preguntas sobre la moto porque saben que has hecho un master, jajajajaja

[josemari]

Un tio en fb ha colgado el manual, repasando las desmultiplicaciones de cambio y comparandolas con las de la 250 segun gearing commander veo que no coindicen los datos, son mejores: el desarollo se acorta en 1ª un 5,90 %, en segunda un 6,25 % (buena señal, es la marcha usual en off road) y luego cada vez menos hasta casi igualarse en quinta, y en 6ª se alarga un 4,42 %.

Anda que no le estoy metiendo horas a la honda esta, como luego no me guste..

Pues no queda mucho donde elegir, cual es el plan B?

[Montiel]

Bueo Moti, yo creo que en nada las cosas cambiarán mucho.
Cuando la inmunidad de grupo sea alta y se reactive la actividad la economía puede (debe) mejorar.

Gracias por los ánimos

Dentro de poco se arregla y puedes volver a trabajar con más ganas y haces unos arreglos a la drz o te compras una crf300 que tienen buena pinta.

Como te gusta hacerme hablar, no me compro una moto que se calienta el chasis a rabiar al menos por ahora, me produce estres eso me pasaba con la 250el elwctro de continuo en verano con los calores de zgz

Animo y aguantala, como decimos aqui siempre que llueve escampa

Gracias compi seguro que pronto cambiará todo

Uff sigo sin ver mucha analogia entre ambas motos, aparte del peso en lo unico que se parecen, pero estoy seguro que con la 690 fijo que caen otros 1000 euritos en preparar suspensiones (casi todo el mundo), escape (casi obligatorio, el de serie es hasta peligros del calor que coje) y las mil chuches naranja del power parts.

Y por cierto, en la CRF300 el amortiguador no creo que sea muy caro (los hay YSS por 200 y poco) pero casi obligatorio deposito grande si haces excursiones largas.

200 y algo es los muelles delanteros el trasero si no recuerdo mal era 600-700

Eso dicen, hasta peligroso si se te cae la moto encima.

Por cierto, en la CRF300l yo creo que fijo fijo sacarán algo (una centralita o similar) para descacharrarla e igualarla con la CRF300 thailandasa (van casi media docena de caballos y algo de par maximo). Si es asi y el precio es razonable, será inversión obligada.

Ejk ya la tiene, es la misma que le ponen a la 250 y a la CBR 300 cambian el mapa con el ordenador

Hombre, esa entrada de cavallería seguro que es muy bien recibida, quedaría una moto muy apetecible. Hace bastante tiempo probé en una presentación las Husqvarnas de enduro y la 300 me dejó una muy buena impresión de como iba el motorcillo, con ganas pero dosificable y estiraba lo justo para ir muy deprisa, vale que esta crf tiene algo más ( poco ) de peso, pero seguro que el motor da buenas sensaciones, estoy por pensármelo y comprar una.

Miradas que me cuesta creerte, creo que saldrás perdiendo, aunque espero equivocarme claro.

[josemari]

Gracias por los ánimos

Como te gusta hacerme hablar, no me compro una moto que se calienta el chasis a rabiar al menos por ahora, me produce estres eso me pasaba con la 250el elwctro de continuo en verano con los calores de zgz

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Miradas que me cuesta creerte, creo que saldrás perdiendo, aunque espero equivocarme claro.

Pues haber que tal sale en las pruebas y las opiniones de quien la pruebe, si me pagan bien la drz, una moto nueva siempre es valor seguro y para lo que hago me cuadra.