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Pues si, se ve que el anclaje superior del amortiguador tiene una espiga muy larga, se tendría que ver si puede haber una sustancial bajada, sin afectar en demasía de confort del triangulo asiento, estribera, manillar, dejando una posición más ergida y no una posible ergonomía más de carretera.Iniciado por JOE VESPINO
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Muy bien Mugire, con lo fácil que era haberla hecho bien …. Estoy con Joe , ese asiento está muy alto, menuda cagada de diseño han hecho estos de KTM.
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
Última edición por mugire; 08/02/2021 a las 18:08
Me gusta,muy bonita y bien proprcionadaEstaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
Estas sembrado hoy Andoni, asi es perfectaEstaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Muy chula Mugire,sí señor.Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
Un saludo.
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Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás
Perfecta Mugire, si sacaran una asi se inflaban a venderlas.
Que bien te ha quedado!!!, algo así harían realidad los sueños de muchos.
Un gran trabajo Mugire.
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
unicamente para que veais como podría ser la version "asiatica" de estas mismas 490, con su correspondiente llanta de palos del 19´y cubierta de balon, he realizado este siguiente fotomontaje:
Y para guinda del pastel y ganas de soñar, la que faltaba, la NORDEN 501:
He hecho unos someros calculos para colmar las imaginaciones y me salen mas o menos así. En relacion a las 790 estas 490/501 seráin un 5,5% mas pequeñas lo cual llevado a la realidad, equivaldrían a un peso de 178 kilos, a los que añadir 17 litros del deposito (he considerado que al tener menor cilindrada consumirá algo menos y seran mas que de sobra para dotarles de una correcta autonomia), dando un total de 195 kilos en orden de marcha, con una altura del asiento suelo en la 490 de unos 850mm (83Omm en la 501), la altura libre seria de 233mm, contando con unos recorridos de suspensiones de unos 230mm en ambos trenes.
P.D. no le digais al Pierer que ha tenido que ser un hondista quien les diseñe la moto, que sino no os las hace.
Última edición por mugire; 09/02/2021 a las 12:33
La Norden me encanta, quedaría un producto perfecto.
Ahora le llamo y le envio los bocetos, los firmaré con "Sandman maker" para preservar tu anonimato, pero no prometo nada por si hay una suculenta oferta retribuida de cantidades exorbitantes para chivarme del contacto, amágate bien que te secuestrarán para hacer frente a la furia del dragón chino que se avecina, espolón y ariete de la malmesa europa, grita al unísono con tus fervientes seguidores...... A mi señal, Ira y Fuego, jajajajaja. Uff Este carajillo no se que lleva......
unicamente para que veais como podría ser la version "asiatica" de estas mismas 490, con su correspondiente llanta de palos del 19´y cubierta de balon, he realizado este siguiente fotomontaje:
Y para guinda del pastel y ganas de soñar, la que faltaba, la NORDEN 501:
He hecho unos someros calculos para colmar las imaginaciones y me salen mas o menos así. En relacion a las 790 estas 490/501 seráin un 5,5% mas pequeñas lo cual llevado a la realidad, equivaldrían a un peso de 178 kilos, a los que añadir 17 litros del deposito (he considerado que al tener menor cilindrada consumirá algo menos y seran mas que de sobra para dotarles de una correcta autonomia), dando un total de 195 kilos en orden de marcha, con una altura del asiento suelo en la 490 de unos 850mm (83Omm en la 501), la altura libre seria de 233mm, contando con unos recorridos de suspensiones de unos 230mm en ambos trenes.
P.D. no le digais al Pierer que ha tenido que ser un hondista quien les diseñe la moto, que sino no os las hace.
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