Se confirma la Aprilia Tuareg 660

[rmartito]

Una cosa es el desarrollo y la otra la relación de cambio. Y a veces, cuando hacen una moto de campo, la combinación de ambos la discurren con el culo. Al final manda la relación de engranajes que tengas en el cambio y una primera cortita o una sexta larga, hacen maravillas.

Juste eso... aunque la 6ª sea para llanear y mantener bajas las rpm, y no sea muy utilizable en aceleración.
La 4ª y la 5ª pueden quedar para carretera (nacional, aceleración/recuperación,..) y para "llevarte" hasta una 6ª rutera.

- 1ª trialera
- 2ª y 3ª camperas
- 4ª y 5ª carretera
- 6ª rutera

Algo así.

[rmartito]

Con rangos de 75-85cv se puede tener eso y más. Siempre dependiendo de la potencia del motor. Yo cambié los piñonajes de una EXC 250 con los de una 450 y todo fueron beneficios.
Algunos motores "trail" ves que se quedan "cortos" en sexta porque o no contemplan meterlos en lios, o aprovechan las relaciones de cambio de motores de carretera, donde la primera suele ser más bien larguita y le meten un desarrollo final mas corto. Otros cambian las relaciones para adecuarlos a su uso o a emisiones. Desconozco los casos de la T7 y la TG660 como van, pero en muchas motos se suele acabar pidiendo una primera más corta o una sexta más larga.

Justo pasa en muchas motos dual purpose... y lo malo es que eso no se puede hacer a base de piñón y/o corona, porque terminas desvistiendo a un santo para vestir a otro....
La única solución es destripar la caja, como hiciste tú con la 250
Pero eso ya son palabras mayores

[barbo7]

Justo pasa en muchas motos dual purpose... y lo malo es que eso no se puede hacer a base de piñón y/o corona, porque terminas desvistiendo a un santo para vestir a otro....
La única solución es destripar la caja, como hiciste tú con la 250
Pero eso ya son palabras mayores

Basó mi opinión en la la t7 y la tracer 700....dudo mucho que en Yamaha hayan tocado la caja de cambios...
Y no es lo mismo sacar 80cv con 650cc...que con 1000...por lo menos lo que he llevado yo...que no es mucho tampoco...

[rmartito]

Basó mi opinión en la la t7 y la tracer 700....dudo mucho que en Yamaha hayan tocado la caja de cambios...
Y no es lo mismo sacar 80cv con 650cc...que con 1000...por lo menos lo que he llevado yo...que no es mucho tampoco...

Cierto.
Yo creo que como apuntaba trenca, las marcas no desarrollan (o no suelen) un cambio específico para cada versión del mismo motor (CP2 en este caso)
Sino que las relaciones son las mismas, por lo que los saltos de marcha son los mismos, y solo se juega con piñón y corona para lograr ajustarlo. Y eso, como decía antes, siempre que viste a un santo, desviste al otro. Ya q si alargas, alargas todo, y si acortas, acortas todo.

[mugire]

Martito dudo que la realacion de cambio de una AT1100 sea coincidente con las NT1100 o Rebel 1100; y no hablamos de un diente mas o menos en la corona o/y el piñon de ataque.

Esos cambios son intrinsecos al destino del modelo como la variacion de la compresion, etc.
Los de Bultaco, Montesa u Ossa ya lo hacían.

[JOE VESPINO]

Con rangos de 75-85cv se puede tener eso y más. Siempre dependiendo de la potencia del motor. Yo cambié los piñonajes de una EXC 250 con los de una 450 y todo fueron beneficios.
Algunos motores "trail" ves que se quedan "cortos" en sexta porque o no contemplan meterlos en lios, o aprovechan las relaciones de cambio de motores de carretera, donde la primera suele ser más bien larguita y le meten un desarrollo final mas corto. Otros cambian las relaciones para adecuarlos a su uso o a emisiones. Desconozco los casos de la T7 y la TG660 como van, pero en muchas motos se suele acabar pidiendo una primera más corta o una sexta más larga.

Pues si, no entiendo muy bien porque mi antigua teneré carburada (del 91), con menos de 50 caballos giraba a 100 kms/hora a 4000 rpm y movia la moto estupendamente incluso con paquete, y sin embargo la tuareg esta tenga que ir a 5.000 rpm. Ya se que la aprilia estira muchisimo más, pero tambien tiene la curva de par por encima.

La T7 no me agradó por tacto a partir de 120, espero que esta sea mas agradecida a alto regimen.

Tambien es cierto que por lo que vengo leyendo en redes sociales a propietarios, tiene unos consumos muy bajos.

[Novorider]

Pues si, no entiendo muy bien porque mi antigua teneré carburada (del 91), con menos de 50 caballos giraba a 100 kms/hora a 4000 rpm y movia la moto estupendamente incluso con paquete, y sin embargo la tuareg esta tenga que ir a 5.000 rpm. Ya se que la aprilia estira muchisimo más, pero tambien tiene la curva de par por encima.

La T7 no me agradó por tacto a partir de 120, espero que esta sea mas agradecida a alto regimen.

Tambien es cierto que por lo que vengo leyendo en redes sociales a propietarios, tiene unos consumos muy bajos.

Si, la Tuareg parece que gasta algo menos que la T7 que comparada con la 790/890 es gastona teniendo en cuenta que tiene menos CC y CV.. incluso la Desert X en rodaje me consume menos que la T7 aunque yo llevaba el booster plug que enriquece la mezcla.. pero es que la tenere viene muy seca y el tirón al abrir gas a baja velocidad era molesto.

[Leolo]

Yo no sé qué desarrollos lleva, la probé sin saber qué potencia tenía y cuando me lo dijeron no me lo creía, me pareció mucho más. No sé hacer caballitos y levanté varias veces la rueda sin querer, me pareció que corría muchísimo y tenía muchos bajos. Sensaciones en cualquier caso…

Saludos


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[Antonio69]

Perdona pero juraría que es alrevés, BMW 4 válvulas Aprilia 5 que era precisamente uno de sus puntos flojos porque alguna que otra quebró la culata.

Si, la Aprilia era 5 válvulas y la BMW 4

Cierto, error mío. 5 válvulas la culata de la Aprilia, por eso daba tantos problemas.

Sobre los desarrollos de la TG660, el piñón es dos dientes menor al de las tuono y rs. Y, estoy seguro de haber leído por algún sitio, que la caja de cambios también se ha modificado en el desarrollo de la 1ª velocidad.

[JOE VESPINO]

No lo he visto entero pero parece interesante lo que dice el british este, por lo poco que he visto no son problemas de fiabilidad sino defectillos de diseño-funcionamiento.



De todas formas sigo un poco lo que aparece en redes sociales sobre el modelo y de momento, salvo chorradillas de mal acabado y algunas perdidas puntuales de liquidos, no hay problemas ni medio serios, y algunos ya suman 25.000 kms con ella