Se confirma la Aprilia Tuareg 660

[vgreno2000]

De verdad que pregunta si se notan?

Yo voy por campo con mi 890R aligerada y trializada y si bien me divierto, por volumen y peso no me meto por según dónde.
Es más, si veo que la cosa se puede complicar, doy media vuelta o busco una alternativa fácil.
Pasa que hay veces que ya estoy en el fregado y no hay retorno, es ahí donde sufro.
Por eso voy pensando en algo más ligero tipo la 690, con sus pros y contras
Y al leerte, no entiendo bien a qué te refieres?


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[antonio_cadiz64]

Claro que se nota hombre pero al pesar mas me lo pienso dos veces antes de meterme en fregao. Jeje

[ENEAS]

Yo la tengo y estoy muy contento hago las mismas rutas que con mis antiguas 640 y 690 y me canso menos y disfruto mas. La mejor del mercado y con diferencia.

Yo estoy en la página de Facebook de propietarios y hablan bien del servicio post venta, sobre fiabiynp hay grandes quejas. Alguna fuga de aceite por alguna junta, cubremanetas endebles y calor del escape. A ver si me animo a comprarme una y te doy mis opiniones de 1ª mano.

Ok, gracias!

[JOE VESPINO]

Por cierto, según motociclismo noviembre 2022 el peso lleno comprobado 209 kilos, teeelaaaa!!

[antonio_cadiz64]

Pues si en catalogo pone 204 y pesa 209 imaginate lo que pesa la que en catalogo pesa 220 kg. Jajaja. 230???

[rmartito]

Ahora están los pesos bastante ajustados, el declarado al real.

Himalayan declara 192 kg en orden de marcha
Llena hasta el borde+ soporte trasero + alforjas de cordura (que algún gramillo pesarán) 198 kg

[rmartito]

Recuerdo una entrevista, creo que era a un directivo de Honda si no me falla la memoria, en los 90 que leí en la Moto o Motociclismo, en la que sacaban el tema del peso en seco.
Este señor decía que el peso en seco lo medían sin fluidos y sin consumibles.

Es decir... aceite, refrigerante... sin líquido de frenos ni de horquilla!!!
Pero también era sin batería, sin cámaras, sin cubiertas, sin kit de transmisión y sin pastillas de frenos.

Ahí se entienden bien esos -15kg y -20kg que había en una época.

Ahora, no sé si por homologaciones más estrictas, o por lo fácil que es con Youtube, RRSS,... es muy fácil y de mucha repercusión "desmontar" un peso muy fraudulento, y que la imagen de la marca se deteriore, pero los pesos reales se ajustan mucho a los declarados.

[JOE VESPINO]

Si ya no difieren tanto pero 208 kilitos la convierte en la reina induscutible en su categoria, sino recuerdo mal la teneré normal estaba en 114 o algo asi y la 890 ya veis 218.

Lo de no pesar las ruedas, bateria y otras cosas me parece sinceramente tomar el pelo a la gente

[Antonio69]

209 está bien, pero me hacía más ilusión lo de 204. Cambiando batería y escape, la dejas por debajo de 200.

[Trencaterros]

Recuerdo una entrevista, creo que era a un directivo de Honda si no me falla la memoria, en los 90 que leí en la Moto o Motociclismo, en la que sacaban el tema del peso en seco.
Este señor decía que el peso en seco lo medían sin fluidos y sin consumibles.

Es decir... aceite, refrigerante... sin líquido de frenos ni de horquilla!!!
Pero también era sin batería, sin cámaras, sin cubiertas, sin kit de transmisión y sin pastillas de frenos.

Ahí se entienden bien esos -15kg y -20kg que había en una época.

Ahora, no sé si por homologaciones más estrictas, o por lo fácil que es con Youtube, RRSS,... es muy fácil y de mucha repercusión "desmontar" un peso muy fraudulento, y que la imagen de la marca se deteriore, pero los pesos reales se ajustan mucho a los declarados.

Antes las casa anunciaban un peso que ellos contaban "a su manera" y desde hace ya años, cuando se hace la ficha tecnica, se pesa la moto tal como se homologa para circular y con el deposito al 90% (wet weight), y eso creo que ya depende de organismos que lo verifican.