Si pensáis que el negocio está en ganar el Dakar para vender CRF450 Rally es que no os enteráis de qué va la película. Se trata de invertir en ganar un Rally para salir por la tele. Si quieres salir por la tele o compras anuncios o ganas carreras, y los anuncios son más caros. Punto. Cuántas rally réplica vende KTM al año? 50? 100? Las que corren el Dakar y unas cuantas más. Suponiendo que le saquen 5.000€ de beneficio a cada máquina estamos hablando de entre 250.000 y 500.000€ al año? Es el chocolate del loro, vamos. De CRF250 Honda ha vendido a contenedores, es un cascajo comparado con las KTM rally replica pero por cada KTM se venden por lo menos 1.000 CRF y el margen de beneficio seguro que no baja de 2.000€ por unidad. Si honda sacara una CRF450 Rally sería más por prestigio que por negocio. Me parece claro clarísimo.
Tienes razón.
KTM seguramente saca los modelos justos (85?) para que le salga "gratis" la evolución del modelo cada año y no se le queden por ahí tiradas y haya demanda continua de algo tan exclusivo. Le ganaran más de esos 5000 a las que venden a casi 30.000 pavos digo yo, ya que se hacen hasta ellos las suspensiones. A 10.000, que me parece poco, son 850.000 pavetes que para mantener a un equipo de 4-5 personas dedicado a esto, ya es. No es ganar dinero sinó no tener que quitarlo de otro sitio. Vamos, creo...
En cuanto a lo de la 450 rally no me refería a hacerle sombra a las carreras-cliente de KTM, sinó a hacer un modelo de calle modificando ligeramente la "L". Y ahí hay poca competencia.
Pero si es cierto que hoy en dia muchas grandes empresas se rigen por el volumen de negocio de un producto concreto más que por el beneficio unitario. Pero el mundo es diverso: Kawasaki, por ejemplo hace lo contrario. No creo que venda miles de H2R.
Team Mistela
Aqui se habla de la inversion de las marcas en el dakar, y sinceramente no creo que suponga mas que migajas a un gigante como honda. El presupuesto que debe tener honda para todo el dakar no debe ser mas de lo que le cuesta un o dos fin de semanas de motogp. Al fin y al cabo, no son tan prototipos los motores del dakar. Deben ser mas bien evoluciones de un motor y generalmente una moto ya existente. Por descontado sueldos y demas.... como bien dicen, yo veo mas un asunto de prestigio y publicidad gratuita que otra cosa.
luego ya es un tema de aprovechar el tiron comercialmente. Y si honda gana este año el dakar y sacase una crf 450 rally de calle se venderian como churros. Y ya no hablo de nosotros que buscamos ciertas cualidades especificas, sino del dominguero que tiene un todoterreno para llevar los niños al colegio...
Nadie dice que KTM venda las replicas rally para ganar dinero. No me extrañaria que incluso lo pierdan con tiradas tan pequeñas (creo que salen 85 al año)
Lo que eso indica es que está a años luz de Honda: no solo lleva decadas con motos oficiales que acaban perfectamente el dakar, sino que incluso se permite el lujo de vender motos a privados para que corran el Dakar con garantías y encima a precios que son de la mar de razonables (Trencaterros, 25 mil franco fabrica, hay que sumar IVA e impuesto matriculación, el PVP final sale por algo ma de 30 mil).
Mientras eso ocurría, hemos visto varias ediciones del Dakar viendo a grandes pilotos como Bravec tener que retirarse porque la CRF rompía.
Y ahora que por fin Honda ha conseguido hacer una moto oficial que consigue acaba carrera dos veces consecutivas, va Carles y pone este post añadiendo que no es por hacer leña del arbol caido de KTM
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Yo le voy a dar un voto de fe en la presunción de inocencia a Carles, aún no ha terminado la carrera, esta abierta a cualquier piloto y entre ellos está Sunderland, que con cierta desventaja tiene que luchar contra el tiempo de diferencia, pero tiene opciones.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88