Tienda Motoristas.com
                               
Página 2 de 12 PrimerPrimer 1234567891011 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 11 al 20 de 115

Tema: Las motos y China. Lo que viene.

  1. #11
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    20 Oct, 08
    Ubicación
    Vizcaya
    Mensajes
    5,330
    Cita Iniciado por barbo7 Ver mensaje
    Una cosa que no entiendo es porque la honda esta 450 saca 26cv y no 45,parece ser que para pasar las normas anticontaminantes.
    Una v-stron 650 ha ganado 2cv de la version anterior para pasar las mismas normas y una tracer 700 ha cedido apenas un par de esos cv de la version anterior y una 690 en vez de sacar 50 saca 70....sabeis algo de esto?
    Practicamente toda la gama de Honda ha conservado y ganado (CB500x NC750X Xadv..) caballos sin necesidad de incrementarles la cilindrada pese a la Euro 5. El asunto de las CRF450L es completamente distinto, y de ello hemos hablado sobradamente (Miguel lo explicó muy bien). Hace apenas unos dias hablabamos de una derivada de enduro con 300cc, de origen europeo, que solo podia brindar 15cv a la hora de matricularlas, y eso que ambas son euro 4.

  2. #12
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Aug, 10
    Mensajes
    5,099
    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Practicamente toda la gama de Honda ha conservado y ganado (CB500x NC750X Xadv..) caballos sin necesidad de incrementarles la cilindrada pese a la Euro 5. El asunto de las CRF450L es completamente distinto, y de ello hemos hablado sobradamente (Miguel lo explicó muy bien). Hace apenas unos dias hablabamos de una derivada de enduro con 300cc, de origen europeo, que solo podia brindar 15cv a la hora de matricularlas, y eso que ambas son euro 4.
    No he leido ninguna explicacion tecnica al respecto....
    V strom 650

  3. #13
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    20 Oct, 08
    Ubicación
    Vizcaya
    Mensajes
    5,330
    Es facil de entender barbo. cuando las marcas diseñan sus motores tienen acordado previamente su destino, sea a la hora de fabricar motores de corte economico como otros que terminan en los circuitos. Segun sus fines esos motores se desarrollan bajo unos parametros u otros, tratando de obtener de ellos unos rendimientos que cubran el gasto generado en su manufactura, y por ello suelen ser pensados para su uso durante varios años y ahora se a extendido su empleo en varios modelos incluso de corte bien distinto. Sus formas, peso y tamaño tambien son tenidos en cuenta y a poco que te fijes es facil diferenciar entre un motor diseñado para ser ensamblado en un popurri de maquinas, de otros que han sido acoplados a una tipologia la cual inicialmente no estaba prevista (T700).

    El motor de las CRF450L deriva del empleado es sus modelos de motocros (450R) y enduro (450X), unas motores que al igual que los de sus competidoras en su desarrollo primó lo prestacional, en detrimento de los consumos, la contaminacion generada o los ruidos emitidos. En origen era un motor "de carreras", que tuvieron que adaptarlo a las normativas anticontaminantes estadounidenses para poder sacar las CRF450L -una trail street legal- dejandose en ello una decena de caballos en relacion a sus hermanas de competición. Durante su evolución igualmente las dotaron de una 6 velocidad, posiblemente esta recogida de los motores 450 empleados en los dakar suramericanos, junto con unos mayores bajos y medios, haciendolas mas dociles para el gran publico, además de los obligados intermitentes, espejos..., pero aun asi -sus cortos mantenimientos periodicos las delatan- siguen siendo motores derivados de carreras. No son como los de las CRF250/300 que desde un principio se diseñaron para un uso "civilizado", y por ello capaces de cumplir las limitaciones practicamente de cualquier pais. Que estas motos (CRF450L) llegaran a europa y no se quedaran, tal como ha acontecido con las XR650 o DR650 en las ultimas decadas, reservadas para otros mercados, pudo ser una apuesta, fallida o no, segun para quien, de Honda, pese a que las restricciones por la reglamentacion anticontaminante por aqui reinantes sean aun mayores que en Us, y practicamente se hallan a años luz de la mayoria de los paises del resto del mundo, a salvedad de India, y el resultado es el que es. Es curioso que mientras por aqui parece que estemos agobiados por recuperar los cuarenta y pico caballos de su version USA, alli en cambio anden mirando de reojo los cincuenta y tantos de su version X.

    La apuesta de KTM por el monocilindrico 625, 640, 690 cuando el resto de marcas habian abandonado ese tipo de motores, pudo ser fruto de una incapacidad tecnica temporal, o de la tozudez. La mayoria de marcas cuentan desde hace tiempo con motores bi, tri,o tetracicilindricos partiendo incluso de los 125cc. Si bien Suzuki se bajó de los monos llegados a los 800cc (Big), Honda, Yamaha y BMW los hicieron en los 650cc; y mientras KTM continuó a su bola, aunque ese es un motor "de calle" con altas prestaciones, que poco o nada tiene que ver con los "de carreras" actualmente empleados en las maquinas de motocros y enduro.
    Última edición por mugire; 16/01/2021 a las 18:42

  4. #14
    Ya lleva tacos Avatar de javierTudela
    Fecha de ingreso
    08 Apr, 19
    Ubicación
    Tudela (Na)
    Mensajes
    982
    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Practicamente toda la gama de Honda ha conservado y ganado (CB500x NC750X Xadv..) caballos sin necesidad de incrementarles la cilindrada pese a la Euro 5. El asunto de las CRF450L es completamente distinto, y de ello hemos hablado sobradamente (Miguel lo explicó muy bien). Hace apenas unos dias hablabamos de una derivada de enduro con 300cc, de origen europeo, que solo podia brindar 15cv a la hora de matricularlas, y eso que ambas son euro 4.
    ¿Las motos de enduro que caballos anotan en la ficha técnica? Yo he oído por ahí (posiblemente no sea cierto) que en el concesionario ya te las dan listas para hace enduro, pero los CV que figuran en la matriculación son muchos menos. ¿Alguien sabe algo de esto? (siento contaminar el hilo)

  5. #15
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Aug, 10
    Mensajes
    5,099
    Mugire.... vaya rollo que me has metido, para justificar lo injustificable..... que esta moto de serie y cumpliendo las normas, no saque 40 cv
    V strom 650

  6. #16
    Veterano mototrailero Avatar de Koji_
    Fecha de ingreso
    11 Nov, 13
    Mensajes
    2,622
    Cita Iniciado por barbo7 Ver mensaje
    Mugire.... vaya rollo que me has metido, para justificar lo injustificable..... que esta moto de serie y cumpliendo las normas, no saque 40 cv
    Crees que si Honda pudiera venderla con 40 CV no lo haria?

    Tienen sus cosas, pero tontos tampoco son.
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  7. #17
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    20 Oct, 08
    Ubicación
    Vizcaya
    Mensajes
    5,330
    ganas de marear, para luego decir que no pagarias ni loco los 10.000 euros que cobran por ellas.
    De todas formas recordemos que este post va de otro rollo.

  8. #18
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Aug, 10
    Mensajes
    5,099
    Cita Iniciado por Koji_ Ver mensaje
    Crees que si Honda pudiera venderla con 40 CV no lo haria?

    Tienen sus cosas, pero tontos tampoco son.
    Evidentemente no soy un entendido, pero con lo cara que es..... Y por cierto, no me fiaría mucho de la marca,tu lo has dicho, tiene sus cosas y varios fracasos comerciales entre sus modelos...
    V strom 650

  9. #19
    Veterano mototrailero Avatar de jaimev
    Fecha de ingreso
    05 Apr, 07
    Ubicación
    Barcelona
    Mensajes
    10,260
    Cita Iniciado por Koji_ Ver mensaje
    Un articulo interesante en toda su extension.

    https://motos.coches.net/noticias/in...reportaje-2021

    Pero particularmente, y relacionado con lo que se ha hablado largo y tendido en el foro acerca de las decisiones comerciales de las marcas...

    "Que el mercado mundial de la moto está en Oriente es un hecho incuestionable. Allí se fabrica y se vende el gran grueso de la producción mundial. Como muestra un botón: de los casi 19,3 millones de unidades producidas por Honda el pasado ejercicio fiscal, el 90,4% se despachó en la región del Pacífico (Asia y Oceanía) y el restante 9,6% se repartió entre: el 6% para Sud América, el 1,9% para Europa, África y Oriente Medio y el 1,7% para Norte América.Respecto a la tipología, los datos de 2015 permiten hacernos una idea: de los 114 millones de unidades producidas ese año en todo el mundo, solo 865.000 unidades -un ridículo 0,75%- superaban los 500 cc."

    Somos el menos del 1.9% del mercado de Honda. Normal que no le importe sacar una 450 con 26 CV.
    Muy interesante, gracias!

    Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk

  10. #20
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Aug, 10
    Mensajes
    5,099
    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    ganas de marear, para luego decir que no pagarias ni loco los 10.000 euros que cobran por ellas.
    De todas formas recordemos que este post va de otro rollo.
    Marear.... Tu si que estás mareado con las hondas... Si el hilo va de otra cosa....
    V strom 650

Página 2 de 12 PrimerPrimer 1234567891011 ... ÚltimoÚltimo

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •