A ver, la +4 y la +4 plus son buenas motos, pero no estan a la altura de la t7.
Fuera de coñas en una cosa si que estoy de acuerdo con Jaime, aunque no se si lo ha comentado en serio por lo que ha dicho despues, pero bueno, y es que para mi la t7 es mas para gente con menos nivel en conducción, o al menos a mi así me lo parece. La 790 al menos, que fue la que probe, exige que lleves el motor alegre todo el rato, porque en bajos cocea y es imprecisa, con lo cual para maniobrar a baja velocidad es mas complicada. La t7 es todo suavidad desde abajo, te saca de cualquier lado sin estridencias, con buen par y fuerza. De ahí también que creo que la electrónica no la penalice apenas.
Ahora claro, en carretera pues ya es otra cosa claro, la t7 es mas percherona.
Si, la T7 es más fácil por lo que comentas pero eso no quiere decir que gente con mucho nivel también la disfruten mucho.
Su motor va muy redondo en bajos, también gracias a un desarrollo corto, pero lógicamente se acaba antes que el de la 790, no se puede tener todo. De todas formas tiene algo que me incomoda bastante y es que a baja velocidad es muy difícil controlar el gas de forma suave, das un pelín de gas y da un golpe seco, eso la hace imprecisa en zonas lentas y complicadas.
La 790 no tiene eso y lo de que cocea en bajos es más fruto de un desarrollo demasiado largo que del propio motor. Por eso muchos de los que hacemos off le ponemos un piñón de 15 dientes y cambia como de la noche al día.
La 890 aún mejora en ese aspecto.
Mola cuando el Jaume te llama manazas
A falta de verla de frente, no parece que esos plásticos la hagan más ancha que la actual, pinta de más rutera, me gusta muy mucho así.