CB500 AT "Chinensis look"

[mugire]

Quiero mostraros algo más a este respecto. Se que algunos podran contemplarlo como una mera obsesión hondista, aunque en realidad esto del dichoso confinamiento me va pasando factura y esta haciéndome perder la necesidad de horas de sueño, y como no es cuestión de doparse para ello o darle al alcohol en demasía para conseguir dormir, suelo pasar unos buenos ratos frente al PC antes de que amanezca, y también despues algunas veces.

Ya os mostré como podrían hacer los de Honda, siguiendo sus habituales proporciones, una CB500X más competitiva. En realidad y por si aun no os habiais dado cuenta, esas 500"X" de las ultimas generaciones, tienen bastantes similitudes con las veteranas Transalps. Ademas de en sus geometrías, el angulo de lanzamiento de su horquilla y medida de sus llantas, no divergen en demasía con los empledos en la TA700.

Aun así, ya habiamos contemplado como ese motor no fue inicialmente pensado- diseñado para ser montado en una trail, al menos del tipo tradicional (50/50), y tal como veremos, y esto no será porque no os lo habia comentado con anterioridad, no será el unico caso que hallaremos por ahí en similares circiustancias. Sabemos que esos chinos moteros son mas del "cortar y pegar" que de liarse en eso del I+D, y elaborar su propio programa de diseño, ni tampoco les veo con ganas de meterle mil horas, tal como algunos tuvieron que hacer para conseguir acoplar algunos esos motores de formas "no tan agradecidas" para estas mismas funciones, y por ello me sorprende que ahora nos anuncien que van sacar a la venta la mas ligera, bonita, completa, fiable, churros y patatas... de todas las trail 500, e inmediaciones, que se nos pueda ocurrir.

Voy a enseñaros algo que jamas haria Honda, pero que los de ojos rasgados no tendran resquemor alguno en hacerlo.


Partiendo de la misma CB500X que en el ejemplo superior, con la misma idea de obtener "la mejor trail del mundo mundial", nos hemos fijado en las T700.

Tomaroslo por favor con un poco de calma y apreciareis que las proporciones de ambos motores CB500 bi y el 700 de Yamaha, son practicamente identicas, siameses diría yo. Tienen 2/3 de su volumen hacia arriba, y otros tercio hacia abajo, tomado de referencia el piñon de arrastre. El punto azul en una, y el rojo de la otra, indican en donde se hallan ubicadas las tuercas que apretan-sujetan, el eje del basculante trasero, y ¡coñe! ¡si parecen hechos por el mismo troquelista!. Ese evidente que esos yamaheros son tambien unos copieros (hasta rima).


Sin trampa ni carton, perfectamente escalados ambos motores comprobamos como el de Honda cabe prefectamente en el lugar que antes ocupaba el original de la Tenere 700. ¡Ostias!, ¡¡y nosotros sin saberlo hasta ahora!!. Pues ya estan tardando los de Honda en sacar la suya ¿no?, les podran llamar Gobi, Atacama o Sahara, pero que se den prisa, coñe.

Bromas aparte, tristemente Honda no será quien la saque aunque esos artistas de marcas diversas no tendran, como ya he comentado, reparo en hacertelas con sus Locin, si se lo encargas de buenas maneras, y un buen fajo de euros. Solo será cuestión de decirles si las quieres con el frontal de la AT, el de la CB500, o bien con el de la Tenere o las 790 , perdon Colobe 800. En este caso Macmugire ha optado por:

Aqui teneis la esperadísima: CB 500 CRF- L EXPLORER.





Ahora ya con los pies en el suelo, ¿¿creis que alguien pagaria por una montura así dotada de apenas 47 cv cuando la oginal supera los setenta, y pese a ser algo mas carilla, al menos es bastante mas de fiar??. ¿A cuantos miles de euros de diferencia deberían venderlas para ser vistas al menos como "interesantes"?