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Tema: El retorno del XLV fenix

  1. #21
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    Es evidente que la moda retro cuenta con adeptos tambien en el mundo de las motocicletas. Si bien marcas como Royal Enfiel hace tiempo que vuelcan descaradamente sus esfuerzos en pos de ese selecto mercado, esto es algo que se esta generalizando y para estas BMW cuenta con su propia seccción de ese tipo de vehículos, y Ducati u Honda hace ya años que se iniciaron ese mismo camino.

    Ha pasado un tiempillo desde la llegada de aquellas bellísimas Triumph scrambler aun carburadas, unas motos que aceleraron la imaginación de unos y que muchos otros hubiesemos sido felices de contar con una de aquellas en el garaje, por el mero placer de contemplarlas. En fechas recientes hemos visto algunas elaboraciones de origen chino que recordaban a las XT y Frantic Caballero, chulas, pero tambien es cierto que estas ultimas eran, o son, mas maquinas para el lucimiento que para meterse en berenjenales con ellas. La Ducati concept con aspecto dakariano contemplada en el Eicma 2018 maravilló a casi todo el mundo, dejando además patente que tambien se puede ofrecer mecanicas de apariencia, o look si lo preferis, de épocas pasadas sin perder por ello un ápice de efectividad.


    En esta ocasión y tal como ya lo había anunciado, se me ocurrió saltar del chais perimetral empleados en las CRF300L para emplear uno tubular, tal como otras marcas estilan. El comentario por parte de RanaAo en el post: "CB500 AT chinensis look", en relación al fotomontaje en el que mostraba como cabía el motor V dentro de una CRF-L , sobre que le recordaba a una XRV, ha servido de excusa o nspiración para carrozar a esta que ahora os muestro.

    Un detallito al respecto. Los de Honda hace ya un tiempillo que suelen buscar nichos de mercado aun no ocupados, o temporalmente vacantes, y este en concreto, referido al de de las mecanicas de última generación aunque con look retro, puede brindarles suficiente espacio para consolidar a esas nuevas XLV. Como su bicilindrico ya viene dotado de aletines en los cilindros para dar una imagen ajena a la realidad, y empleando ahora de un chasis de tipo tubular, coincidiréis en que me lo han puesto en bandeja.





    Última edición por mugire; 01/03/2021 a las 06:36

  2. #22
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    Es evidente que la moda retro cuenta con adeptos tambien en el mundo de las motocicletas. Si bien marcas como Royald Enfiel hace tiempo que vuelcan descaradamente sus esfuerzos en pos de ese selecto mercado, esto es algo que se esta generalizando y para estas BMW cuenta con su propia seccción de ese tipo de vehículos, y Ducati u Honda hace ya años que se iniciaron ese mismo camino.

    Ha pasado un tiempillo desde la llegada de aquellas bellísimas Triumph scrambler aun carburadas, unas motos que aceleraron la imaginación de muchos y que muchos otros hubiesemos sido felices de contar contar una de aquellas en el garaje, por el mero placer de contemplarlas. En fechas rceientes hemos visto algunas elaboraciones de origen del tipo trail chino que recordaban a las XT y Frantic Caballero, chulas, pero tambien es cierto que estas ultimas eran o son mas maquinas para el lucimiento que para meterse en berenjenales con ellas. La Ducati cocept con aspecto dakariano contemplada en el Eicma 2018 maravilló a casi todo el mundo, dejando además patente que tambien se puede ofrecer mecanicas de apariencia, o look si lo preferis, de épocas pasadas sin perder por ello un ápice de efectividad.


    En esta ocasión y tal como ya lo había anunciado, se me ocurrió saltar del chais perimetral empleados en las CRF300L para emplear uno tubular, tal como otras marcas estilan. El comentario por parte de RanaAo en el post: "CB500 AT chinensis look", en relación al fotomontaje en el que mostraba como cabía el motor V dentro de una CRF-L , sobre que le recordaba a una XRV, ha servido de excusa o nspiración para carrozar a esta que ahora os muestro.

    Un detallito al respecto. Los de Honda hace ya un tiempillo que suelen buscar nichos de mercado aun no ocupados, o temporalmente vacantes, y este en concreto, referido del de las mecanicas de última generación aunque con look retro, puede brindarles suficiente espacio para consolidar a esas nuevas XLV. Con su bicilindrico ya viene dotado de aletines en los cilindros para dar una imagen ajena a la realidad, y empleando de un chasis de tipo tubular, coincidireis en que me lo han puesto en bandeja.





    Uyyyyy que bonita está motoooo, peso mugire?

  3. #23
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    Montiel tal como la blanca de por arriba, algun kilillo mas que las CRF300L seguro, aunque tambien algunos cuantos menos que una Tenere 700. La naked de donde parte dicen que andan en los 143 kilos en orden de marcha, sumales el peso de unas suspensiones de mayor recorrido, las llantas algo mas grandes, y el motor bicilindrico.. y no te olvides de descontar todo el equipo retirado de la original. Empleando materiales livianos, como en las CRF450L, los numeros en cambio podrían ser realmente sorprendentes.
    Última edición por mugire; 28/02/2021 a las 22:08

  4. #24
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    Pues está si que mola muy bonita

  5. #25
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  6. #26
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    Que buena maquina, compacta, sencilla y efectiva.

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  7. #27
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    Cómo me pone xd

  8. #28
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    Le habrás puesto una horquilla Showa de 47mm de las CRF250/450 X, no pongas la de 43mm de la Crf250L que no tiene regulación.



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  9. #29
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    barato barato, coñe. que sois unos finolis.. Creo que al final terminó con la de la Tenere 700.

  10. #30
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    barato barato, coñe. que sois unos finolis.. Creo que al final terminó con la de la Tenere 700.
    Bueno, la Kayaba al menos es mejor que la Showa de 43mm.

    Ok

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