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Tema: El retorno del XLV fenix

  1. #31
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    Cita Iniciado por josemari Ver mensaje
    Le habrás puesto una horquilla Showa de 47mm de las CRF250/450 X, no pongas la de 43mm de la Crf250L que no tiene regulación.



    Jajaja quisquilloso jajajja si ha puesto la de la 250L ya no la quiero

  2. #32
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Tranquilo cuando Honda saque esta moto al mercado también pondrá su nueva sección de powerparts y dará como opción una Showa de 47 mm tope flama, jajajaja

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  3. #33
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    Pero crees que honda fabricará algo así?

  4. #34
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Viendo la colección de algunos trastos horrendos de la marca del ala dorada, porque no una moto de estas características, resultona y molona.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  5. #35
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    No creo que vayan exactamente por ahi sus tiros Mointiel & Josemari, habremos de tener en cuenta que nuestros gustos apenas representarían a un lunar en la nalga izquierda del mundo... y los de Honda cuando piensan en mercados lo hacen mirando al money.

    Creo que ya os he comentado anteriormente las relaciones de proporcionalidad existentes entre algunos modelos de Honda, en concreto, entre las transalp & Africa Twin, y las XR600/650 con las Dominator y CRF450L... y estos indicados nos son los únicos. En el siguiente fotomontaje podreis fácilmente apreciarlo



    En ese fotomontaje la del fondo es una AT1100 standard, mientras que la del primer plano es una Transalp 600; sin duda esta última, la moto quie sería mayormente elegida si Honda cuestionara a sus acerrimos y al resto de aficionados sobre cual de las Transalp deberían reeditar.

    Lo cierto que ese nuevo motor en V del que estamos dias hablando, si es de 400/500cc bien podrían emplearlo en una de esas reediciones, siempre claro está, que su parte del ciclo fuera realmente liviana, tirando más hacia los 150 que a los 200 kilos, y sus caballos pudieran galopar dignamente por todo tipo de terrenos, incluso con acompañante, tal como hoy en día se les demandaría.

    En mi opinión es mas fácil que apuesten por una maquina del tipo "global" apta para todo tipo de mercados y publicos, que hacerlo hacia una maquina "especializada" mayormente pensada para cuatro gatos. Ya hemos visto el fiasco en Europa de sus CRF450L por las limitaciones euro a las que se ven sometidas, y dudo que se animen a repetirlo.

    Con el asunto de las proporciones mencionadas, e ideas de ese renacimiento transalpiano, partiendo en esta ocasión de una CRF1000L Aventure Sport, y es misma Transalp XLV600 por arriba contemplada, cuya proporcion es del 95,1% entre una y otra; he minimizado la Africa para convertirla en una Transalp, con sus consiguientes llantas del 17 y 21", y barras de 43mm en la horquilla.

    Un detalle quiero indicaros, es esa indicada exactamente la proporción igualmente existente entre una llanta del 17" y la del 18". Recordemos ahora que tanto las Transalp como Dominator se caracterizando por llevar las llantas mas pequeñas mientras sus hermanas usaban las grandes.

    Última edición por mugire; 02/03/2021 a las 20:29

  6. #36
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Jodo, pues esta reedición si que está chula, sutiles trazas de viejas glorias con una esbelta silueta de diseño actual, se iban a hinchar a vender.

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  7. #37
    Ya lleva tacos Avatar de zascandil
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    A ver si ponen los colines más bajos, porque no entiendo eso de subir y subir el colín...
    Jesús
    Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250

  8. #38
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por zascandil Ver mensaje
    A ver si ponen los colines más bajos, porque no entiendo eso de subir y subir el colín...
    Así queda con una línea más atractiva, el pasajero es el que sufre las incomodidades de inclinación, amén de tener que levantar la pierna un poco más para subir, aunque siempre queda la opción de subir primero a la estribera.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  9. #39
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    Se que mas de una se habra quedado algo planchado tras contemplar este ultimo boceto del dichosos nuevo motor en v montado en una supuesta Transalp, pero si os animais a seguir leyendo vereis que tiene truco.
    Fijaros en el siguiente fotomomtaje:

    Viendolas de canto se parecia facilmente las diferencias de tamaño ente una TA600 y la Varaderio 125.

    Hacemos el mismo foto superposición y retornaremos al inicio de este mismo post en donde os comenté que para mis primeros bocetos realizados en mayo del 2020 me basé precisamente en la pequeña de las Varadero


    a la cual, en esta ocasión, he reemplazado su llanta delantera de 18 por una del 19, y dotado de unas cubiertas mixtas donadas por una 390 adv.


    Ya vemos que el nuevo motor en V entra sin problemas en ese chasis, y con ello quiero reflejar que la transalp XLV500 recien mostrada sería una maquina de estas magnitudes. Para que nos aclaremos, las TA600 declararon distintos pesos segun sus versiones aunque finalmente rondaron los 205 kilos con sus 18,5 litros del deposito llenos. Por su parte las varadero 125cc declaraban 152 kilos, por lo que entre ambas habría una diferencia (en vacio) de unos treinta kilos. Dotada ahora con un motor de última generación de 8 valvulas, siendo este mas compacto, menos peesado y/o voluminoso, con un menor angulo y altura de sus cilindros; capaz de rendir unos 55-60 Cvs con 500cc, superaría a la Transalp original, y más aun si esta finalmente llegara acontar con treinta kilos menos; pudiendo con ellas así satisfacer a un amplio publico a nivel global.
    Última edición por mugire; 03/03/2021 a las 09:43

  10. #40
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Buf, 30 kilos menos, son muchos kilos, una moto de estas características sobre los 160 kg sería una muy buena opción de moto trail.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

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