Las nuevas Maxi trail. ¿Para que tanta potencia? ¿Son motos lógicas?

[conejilope]

Desde mi humilde punto de vista y despues de haber tenido una yamaha r1, para el uso del 90% de la gente, no le veo el sentido a motos de mas de 800cc. Ni en trail ni en carretera ni en nada aparte de la competicion. En el tema del trail mas cubicaje generalmente permite mas potencia y mas par lo que permite salidas a duo o zonas mas tecnicas (rara vez se dan ambas situaciones a la vez) pero creo que una 700 te sacaria siempre.

Yo cuando veo esos mastodontes solo veo mas dinero de compra y mantenimiento y al final usar el 30% de la capacidad de la moto. Un amigo se compro la hayabusa y jamas paso de los 180. Por menos dinero tenia cientos de motos que hacen lo mismo. A mi me gusta aprovechar el 100% de la moto, y saber que la puedo controlar en todo momento.

pero nos dejamos llevar por esas « imagenes de especialistas rodadas en circuito cerrado, la marca no se responsabiliza del mal uso de la moto y recomienda una conduccion segura ». Y vete tu a saber si para conseguir esas imagenes se han gastado 4 motos y 90 intentos.

[rmartito]

Teniendo en cuenta que, excepto en scooters para desplazarse en ciudad y poco más, en España la compra y uso de una moto es 100% lúdico, creo que las maxitrails son tan lógicas (o ilógicas) como cualquier otra moto.

Para mí las maxis de hoy en día realmente son las sustitutas de las sport-turismo, al igual que el los coches los SUV son los sustitutos de las berlinas y ranchera de hace 10-15 años.

[zascandil]

Yo creo que lo explicado todo muy bien. Y apunto que me parece bien que existan y las compre el que le de la gana, y el mejor aspecto de su existencia es que hay trabajadores diseñándolas, creándolas, vendiéndolas y manteniéndolas.

Por otro lado me parecen motos con un desarrollo y tecnología espectacular, y que agradecería a los fabricantes que lo hicieran con modelos más para los mortales, y solo porque esa maravillas se me hacen muy grandes, van sujetas al suelo por dos ruedas y se me caen de las manos.

[JOE VESPINO]

Desde mi humilde punto de vista y despues de haber tenido una yamaha r1, para el uso del 90% de la gente, no le veo el sentido a motos de mas de 800cc. Ni en trail ni en carretera ni en nada aparte de la competicion. En el tema del trail mas cubicaje generalmente permite mas potencia y mas par lo que permite salidas a duo o zonas mas tecnicas (rara vez se dan ambas situaciones a la vez) pero creo que una 700 te sacaria siempre.

Yo cuando veo esos mastodontes solo veo mas dinero de compra y mantenimiento y al final usar el 30% de la capacidad de la moto. Un amigo se compro la hayabusa y jamas paso de los 180. Por menos dinero tenia cientos de motos que hacen lo mismo. A mi me gusta aprovechar el 100% de la moto, y saber que la puedo controlar en todo momento.

pero nos dejamos llevar por esas « imagenes de especialistas rodadas en circuito cerrado, la marca no se responsabiliza del mal uso de la moto y recomienda una conduccion segura ». Y vete tu a saber si para conseguir esas imagenes se han gastado 4 motos y 90 intentos.

No hay por donde coger ese razonamiento: una R1 o una hayabusa fuera del circuito son un coñazo. Una maxi con motor de 1000 ccs para arriba en cualquier uso es un pleno placer para los sentidos, la disfrutas desde poco más del ralentí, y en campo en pista facil que es lo que hacemos la mayoria son mas agradecidas y solventes. Como dicen por ahí arriba, las motos son puro capricho, es absurdo dejarse 15000 pavos en un capricho y luego andar mirando 100 euros de gasto al año (si lo hay) en mantenimiento o en impuestos. Una 700 (una teneré o una 690) comparadas con cualquier bicilindrica gorda son efectivas en campo y una p.. m... en carretera

[Antonioc]

Hace 15 o 20 años cualquiera se hubiera echado las manos a la cabeza si le dicen que hay maxis de 230 kg y 160 cv, pero hoy no. Yo creo que su lógica es su polivalencia. Creo que se subestima mucho su capacidad fuera de lo negro, que más bien depende del indio, así que tener una moto con la que te puedes ir a cabo norte cargado hasta las trancas y con paquete, y adelantar los coches de 6 en 6, y además puedas hacer unas pistas con solvencia es la leche. Coincido con los compañeros, una hi-sport no le veo lógica fuera de un circuito o para salir un par de horas a quemar adrenalina asumiendo el peligro que corres. Las sport-turismo por mucho que parezca no son competentes fuera de lo negro (otra geometría, gomas de 17" y asfálticas, suspensiones más cortas y flojas...). Tampoco se trata de ir todo el rato en el rojo del marcador. Yo ando el 99.9% del tiempo entre 3000 y 5500 rpm, aprovechando los medios. Lo que me fijo en cualquier moto es la potencia y el par que dan en este rango de rpms (o entre 2000 y 6000 para redondear), Si en ese rango sacan de 60 a 90 cv y un par de 6 a 10 mkg sé que me va a gustar ese motor y es lo que busco. Creo que ahí es donde se saca partido a estas bichas. Y si un día te dan ganas de quitarle la carbonilla al motor agárrate fuerte del manillar, que ahí están los caballos.

Aparte la nueva normativa de tráfico, el carnet por puntos y los radares han hecho prácticamente extinguirse a los quemados de las RRs. Cuando empecé a andar en moto allá por los 90 era muy normal cruzarte con "manadas" de "power rangers" con sus RRs en cualquier carretera de curvas más o menos conocida, o que escuchases el aullido de sus motores a varios kms de distancia y en un abrir y cerrar de ojos te adelantaran en una recta y hasta notases el rebufo. Ahora cuando voy en verano de vacaciones jamás los veo, pero sí grupos de gente con maxis que van a otro ritmo y disfrutando de los paisajes y la gastronomía local... Igual influye que puedas acabar en la cárcel si te cachan a toda leche, y también el precio de las RRs. Acabo de ver el precio de una CBR1000RR y casi me caigo patrás... Hasta me parecen baratas las maxis, si quieres una moto de 160 cv...

Que conste que creo que jamás compraré una de estas porque estoy obsesionado con el peso y me gustan las motos más ligeras y pequeñas, por eso una 800-900 con 100 cv (buenos bajos y medios) y 200-220 kg llena sería perfecta para mí.

Saludos.

[Isidoro]

A mi me gusta aprovechar el 100% de la moto...

TOTALMENTE DE ACUERDO

pero nos dejamos llevar por esas « imagenes de especialistas rodadas en circuito cerrado, la marca no se responsabiliza del mal uso de la moto y recomienda una conduccion segura ». Y vete tu a saber si para conseguir esas imagenes se han gastado 4 motos y 90 intentos.

IGUALMENTE DE ACUERDO.

CADA VEZ MÁS Y MÁS Y MÁS...


Pero vaya es lo que tiene esta sociedad consumista.

También es cierto que algunos les exprimen esa barbaridad de CV.

Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk

[JesusVstrom]

Yo por desgracia hace muchos días que no me sale la sonrisa en la cara, como cuando probé la 1190 Adventure con sus 150 CV.
Aunque con la 790, las sonrisas son diferentes gracias a otras cualidades.

[jaimev]

Desde mi nula experiencia en grandes viajes, cargado y con pasajero. Me cuesta creer que de verdad sean tan necesarios tantos KG de tara y tantos CV en una Trail
Siempre hablando de una conducción lógica y adaptada a nuestra carreteras y a nuestras normas de circulación.

Puedo entender que haya quien prefiera un Mercedes de 400CV para ir de Barcelona a Madrid sus razones tendrá igual se liga mas, Pero nada que no se pueda hacer con Opel Insignia, un Ford un Renault o cualquier otro vehículo similar de 140 CV y una comodidad media.
No se puede ir a mas de 120 /130. Los puertos se suben muy bien el confort es bueno con mucho menos del Mercedes

Pienso que en la motos similar. Es imposible que con mi 790 necesite mas potencia, si quiero voy volao a medio gas. Jamás voy a ir ni debo ir a 180. Si le meto un apretón al puño aunque sea en un puerto, la moto sale lanzada. A nada que me descuido me voy a 140 sin darme cuenta. Que necesidad hay de 50 kg mas y 50 CV mas. Si jamás me acercaré a la zona roja.

No son necesarios, tampoco son necesarios los CV de la 790. Hablamos de sensaciones, no de necesidades.

[jaimev]

Las motos, casi todas, son juguetes. Y los juguetes se tienen por puro placer, ahí la lógica tiene poco protagonismo.

A las maxis se puede llegar por varias vías. El que llegó de las deportivas y se cansó de jugarse el carnet. El que llegó de las sport turismo y vio en ellas una moto más versátil. El que...

Cada usuario es un mundo. En mi caso llegué a una maxi para sustituir, por edad y kilómetros, a la moto con la que hacía mis viajes, una naked. Como véis, yo no necesitaba carenados para eso. Buscaba en ella capacidad de carga, mucha autonomía y no depender del estado de una carretera, también poder hacer pistas más fácilmente.

Nada más estrenarla me fui de viaje a los Cárpatos, Rumanía y Ucrania. Al año siguiente me fui a Marruecos. Ambos viajes podría haberlos hecho con cualquier otra moto, pero la maxi me lo puso todo más fácil y cómodo. Hice un par de cursos off porque me gustó el tema.

Acabo de venderla. Si no voy a poder viajar, no la disfruto. Hay gente capaz de disfrutarla en salidas de fin de semana, yo no.
Si alguna vez vuelve "la normalidad" y puedo seguir viajando, ya no será con una maxi. Buscaré algo igualmente versátil, una Trail, pero de menos peso. A estas alturas la potencia de una moto me es secundario. Me gusta la potencia, cuanta más, mejor. Pero ya he tenido la suerte de disfrutar durante mis años de juventud de motos deportivas en tandas de circuito.

¿Son las maxis motos logicas? Lo mismo que las demás, si te hacen feliz, estarán plenamente justificadas.

EXACTO!!!

[conejilope]

No hay por donde coger ese razonamiento: una R1 o una hayabusa fuera del circuito son un coñazo. Una maxi con motor de 1000 ccs para arriba en cualquier uso es un pleno placer para los sentidos, la disfrutas desde poco más del ralentí, y en campo en pista facil que es lo que hacemos la mayoria son mas agradecidas y solventes. Como dicen por ahí arriba, las motos son puro capricho, es absurdo dejarse 15000 pavos en un capricho y luego andar mirando 100 euros de gasto al año (si lo hay) en mantenimiento o en impuestos. Una 700 (una teneré o una 690) comparadas con cualquier bicilindrica gorda son efectivas en campo y una p.. m... en carretera

bueno ese es tu punto de vista lo de que una r1 o una hayabusa son un coñazo fuera de pista. A otros (y muchos porque se venden) les gusta y les apasiona ir a un puerto a hacer curvas con la r1. Al igual que las gs’s. Ya me diras tu en que sitio haces las revisiones en donde te vale lo mismo una revision de una crf 250 que una gs1200 o una ducati multistrada. 100€ de diferencia ni en tus mejores sueños. Y por supuesto que en caso de caida, un escape de una panamerica vale igual que una transalp por ejemplo..... dios mio joe, porque no nos escribes la biblia del sentido de la vida de la moto y nos iluminas a todos los pecadores.

Un coñazo una t7 en carretera a diferencia de una de mas de 1000cc? Bueno yo nunca tuve una maxitrail y resulta que te hacen una felacion mientras conduces. pero al final la velocidad media de casi cualquiera en autopista es de 140 150 como mucho. Y eso te lo hace una t7 tambien. Siempre hay gente que va a 200 pero eso no creo que sea el sentido del trail.

lo del capricho.... pues si y no. Muchos solo se pueden permitir un medio de transporte y optan por tener una moto y no un coche. Otros nos cuesta mucho financieramente disponer de una sola montura. No todos tenemos la suerte de tener la posibilidad de tener muchas motos. Te pido disculpas en nombre de la plebe. Y si llegamos a tener una moto, creeme que esos 100 supuestos euros de diferencia de mantenimiento nos supone muchas salidas en carburante.

Creo que deberias ser un poco mas abierto de mente. Yo puedo decir que no le veo sentido a las maxitrails pero no pongo en duda el razonamiento de los demas. Cada cual tiene sus preferencias pero me reafirmo que el 90% del uso que se le suele hacer normalmente por la mayoria de usuarios a una maxitrail se puede hacer tambien con una trail media. Luego que cada cual compre y tenga lo que quiera y pueda