Es una moto bonita y que para muchos como a mí, nos haría el papel.
Teniendo una V-Strom 650 sería dar un pequeño salto, sin ser muy grande
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Es una moto bonita y que para muchos como a mí, nos haría el papel.
Teniendo una V-Strom 650 sería dar un pequeño salto, sin ser muy grande
No creo que por esos 3 cv vaya a cambiar nada, una magnifica moto trail.Iniciado por Steppen
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Ciertamente si se va confirmando que la moto es fiable, es una gran opción de trail "media" y con cardan !!!
Para los que hacemos muchos km al año y somos un poco vagos/dejados con el mantenimiento , me parece una opción estupenda. Además a un precio contenido y con una estética brutal. A mi me encanta
Solo le falta una red de concesionarios mas amplia y un poco mas de "mala leche" en bajos
Yo era también de los que solo veía ventajas en el cardán y ahora que tengo dos motos con cardán en el garaje tengo que decir que no es tan "maravilloso" como lo pintan, especialmente en según que marcas como BMW que una rotura o una simple holgura se traduce en reparaciones carísimas. Además el cardán lleva también su mantenimiento y si no se hace correctamente puede acabar con problemas como roturas de crucetas, retenes reventados etc etc. Además a todo esto hay que añadir la limitación que supone el cardán si te gusta o te interesa por algún motivo modificar el desarrollo de la moto.
Vamos, que no es oro todo lo que reluce. Para unas cosas bién pero para otras mal, y yo después de probar todo durante muchos miles de km me quedo, en general, con la cadena + engrasador automático (tipo scottoiler) como el mejor sistema.
Mi Supertenere 1200 ZE con 40.000 km en 18 meses no está de acuerdo. Lo siento.
Con mi CRF 250 estoy contigo, pude cambiar el piñón de ataque super fácil, hago muy pocos kms con lo que no me supone problema alguno limpiar, engrasar y tensar cadena , pero para hacer muchos km cada día, haga el tiempo que haga, viajes de varios días, cargado, con maletas y acompañante ..... la cadena es un coñazo.
Yo también he tenido muchas motos con cadena y con el cardan estoy encantado.
Yo he tenido cardan, y evidentemente tiene ventajas e inconvenientes.
Mi cardan también fue en una R1200, y rompió el árbol con 105.000 km... 1.000€ la broma...
Que si una cadena me dura 25.000 km, y cuesta 200€, la diferencia económica no es tanta. pero "la gracia" de pagar 1.000 €razos de un día para otro no es la misma.
Para una moto como la V85TT me gusta el cardan.
En una T7/790R no lo entendería.
Me gusta en motos con bajos, par, sin subida frenética de rpm, y a la que se va a dar uso turístico.
Para el resto cadena, y más ahora que parece que la cadena sin mantenimiento (o casi sin) llega y parece que funciona.
Si, a precio de cardán...
A mí también me gusta mucho en su conjunto esta moto. De echo, si pudiese viajar, valoraría comprarme una.
V-STROM 650 XT
Bueno, en BMW son +122€ a la cadena standard.
Es decir, si un kit standard son 150-200€, esta entiendo que son 272-322€
Si dura lo mismo, y me olvido (o casi) de engrasar y tensar, a mí, que hago menos de 5.000km al año, firmo.
122€ más cada 5-6años (20-25€ al año) por olvidarme de la suciedad de la cadena, yo firmo.
A mi tampoco me disgusta nada. Es más, viendo algunas motos que llaman tráil esta es mucho más válida. Un pulgar arriba por guzzi
La Moto Guzzi V85 TT debuta en el Campeonato de Italia de Motorally
https://solomoto.es/la-moto-guzzi-v8...-de-motorally/
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