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Tema: SWM RS300R/RS500R

  1. #101
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Por ahora nada de cambios pero.....en un futuro....cuando este año nos toque la lotería de foro ya veremos
    Pues entonces se tendrá que ir pensando cual es la mejor opción, jajajaja


    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  2. #102
    Veterano mototrailero
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    Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
    Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.

    Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
    O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...

    Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
    Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
    Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.

  3. #103
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    80-90 por carretera es suficiente.

  4. #104
    Ya lleva tacos Avatar de motranqui
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    Por lo que veo el desarrollo es el mismo que en la TE310. Mal por SWM en ese punto

    Y hacedme caso, que llevo con la moto 11 años: para enduro, el desarrollo es ideal. Si vas a hacer más camino y poca o ninguna trialera, cambiar el piñón de ataque que es de 13 por una de 14 y te queda ideal. El piñón de 15 no lo recomiendo, pues la primera queda demasiado larga como no sea solo para carretera o pistas.

    Haced caso de papá ,cachorrillos, que conozco esta moto casi mejor que el fabricante
    Husqvarna TE630, Yamaha YZ250F 2018

  5. #105
    Veterano mototrailero
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    Si papi, lo que digas

    Desde luego alucino esa 6 de 11 km/h cada 1.000 rpm, si así es la 3 de la Himalayan.
    Con 120kg y casi 40CV debe levantarse en sexta.

  6. #106
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por Carles Ver mensaje
    80-90 por carretera es suficiente.
    +1

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  7. #107
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por motranqui Ver mensaje
    Por lo que veo el desarrollo es el mismo que en la TE310. Mal por SWM en ese punto

    Y hacedme caso, que llevo con la moto 11 años: para enduro, el desarrollo es ideal. Si vas a hacer más camino y poca o ninguna trialera, cambiar el piñón de ataque que es de 13 por una de 14 y te queda ideal. El piñón de 15 no lo recomiendo, pues la primera queda demasiado larga como no sea solo para carretera o pistas.

    Haced caso de papá ,cachorrillos, que conozco esta moto casi mejor que el fabricante
    Ese es el que he puesto en jering Kommander, para alargar el cambio el de 14 dents.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  8. #108
    Veterano mototrailero
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    Bueno bueno suficiente 80-90 depende aquí en este foro hay algunos macarrillas que hoy han quedado retratados 120km/h en un campo que se llama Marruecos en Lleida españ, otro que va derrapando como Kevin etc no digo más

  9. #109
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
    Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.

    Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
    O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...

    Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
    Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
    Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.
    Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).

    Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  10. #110
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por Montiel Ver mensaje
    Bueno bueno suficiente 80-90 depende aquí en este foro hay algunos macarrillas que hoy han quedado retratados 120km/h en un campo que se llama Marruecos en Lleida españ, otro que va derrapando como Kevin etc no digo más




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