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Tema: De vuelta al trail, ¿pero con qué moto?

  1. #1
    Ya lleva tacos
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    18 feb, 15
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    De vuelta al trail, ¿pero con qué moto?

    Después de uños años sin moto trail, primero por una tendinitis en el codo y luego por darle la exclusividad de mi tiempo libre a mi chiquitina que me tiene loquito, es hora de volver al trail, ¿pero con que moto? Espero que entre mis pajas mentales y vuestros comentarios acabe eligiendo correctamente.


    Ahora es cuando preguntáis: ¿qué uso le vas a dar? ¿qué experiencia tienes? ¿cúal es tu presupuesto? ¿prefieres sacrificar prestaciones en lo negro o en lo marrón? y todas esas cosas que son necesarias para poder elegir moto trail.


    Soy un usuario de moto trail con poca experiencia fuera de carretera. Algunas rutas con una Cagiva Elefant 900 y un par de viajes con una KTM 690 con depósitos auxiliares y carenado.
    Después de estas experiencias tengo claro que no quiero una maxitrail, y que necesito una moto que sea capaz de levantar yo solo con facilidad, ya que entre mis habilidades más destacables se encuentra la de dejar caer gracilmente la moto al suelo debido a una mezcla entre mi baja estatura (1,70 m con botas) y mi torpeza innata.


    No llevo nunca paquete. Me gusta el tranqui-trail con alguna zona picante (sin pasarse).
    Aunque algunos tramos los he hecho en solitario, sobre todo en viajes, lo normal es que salga en grupo.
    Tenga moto de carretera o no (actualmente si tengo), si me decido por una moto trail prefiero sacrificar la parte asfáltica, pero como es lógico con unos límites. Mi requisito mínimo es poder rodar por autopista a 130 km/h sin forzar la máquina (evidentemente con neumáticos trail, no enduro) y sin que sea un potro de tortura (la 690 me pareció "comoda").
    Mi intención es hacer una media de una salida "dominguera" al mes, excepto los meses de verano, y si se tercia una escapada anual de varios días.
    El presupuesto es "ilimitado", aunque dado que la voy a usar bastante poco me planteo si me merece la pena gastar más de 5.000 o 6.000 € en el juguete trail.


    Mi idea inicial era una trail monocilindrica grande (AJP PR7, SWM Superdual X, Husqvarna TE 630, Husqvarna 701), pero ahora también contemplo la opción de una enduro trailizada (SWM RS 500 R, etc).


    Las trail monocilindricas irán mejor en carretera/autopista y tendrán mantenimientos más espaciados.
    No se si las enduro con neumáticos trail permiten cruceros tan altos (lo de ir a 100 km/h no es para mi) o van demasiado forzadas, o si las vibraciones son mucho más molestas que en las anteriores.






    Con esta información se abre la veda de opiniones, consejos y sandeces a partes iguales.

  2. #2
    Ya lleva tacos
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    130 km/h mantenidos? Cualquier enduro descartada.
    No sé, pero como todos buscas el unicornio pero a diferencia de muchos te ha encajado la 690, pues esta misma es mi consejo para ti.

  3. #3
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por tonisant Ver mensaje
    130 km/h mantenidos? Cualquier enduro descartada.
    No sé, pero como todos buscas el unicornio pero a diferencia de muchos te ha encajado la 690, pues esta misma es mi consejo para ti.
    Hombre, creo que las trail monocilindricas encajan bastante bien (690/701/AJP PR7/SWM Superdual/TE 630/ no sé si me dejo alguna). Compensan mis carencias en campo y son suficientes en carretera.

    Por eso preguntaba si las enduro también aguantaban esos cruceros en carretera (el mayor mantenimiento era un problema menor por los pocos kilómetros al año que tengo previsto hacer). Pero si no aguantan habrá que descartar esa opción.

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  4. #4
    Ya lleva tacos
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    Cualquier moto de enduro 450 o 500 con un desarrollo adecuado soportará esos cruceros sin problemas.

  5. #5
    Ya lleva tacos
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    18 feb, 15
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    Eso es ayudar, uno dice que no aguantan esos cruceros y otro que si, jajaja.

    Evidentemente a una enduro habría que hacerle cosillas (desarrollo, neumáticos trail, depósito más grande, protección aerodinámica, capacidad de carga, modificar asiento ...)

    ¿Alguien ha utilizado una enduro trailizada y hace enlaces a estas velocidades?

    Yo he tenido un par de supermotards de circuito (SXV 550 y GasGas 515) y sé que su velocidad punta es alta, pero no sé si aguantan bien cruceros de 120 o 130. Es lo que más me preocupa junto con el nivel de vibraciones, el resto de inconvenientes parecen solventables, ¿no?

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  6. #6
    Ya lleva tacos
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    Las enduro suelen ser muy altas
    laas enduro o cambias desarrollos o a más de 100 mal te veo
    las enduro por sus neumáticos habituales tampoco agradecen velocidades altas
    eso si Las enduro pesan menos, pero suelen tener más ganas de cuidados cada menos tiempo
    Lo que ganas por una lado lo pierdes por otro, de ahí que 500 culos queremos 500 asientos distintos. Sopesa tus puntos obligatorios y a partir de ahí sigue escarbando hasta encontrar tu flecha ideal (antes las llamábamos burras)

  7. #7
    Ya lleva tacos Avatar de Antonio69
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    ¿Cuál te gusta?
    ​xt660r

  8. #8
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por Antonio69 Ver mensaje
    ¿Cuál te gusta?
    En trail ligera la AJP PR7 me gusta por concepto, aunque no me termina de gustar el frontal (me gusta más el bifaro horizontal como en las JVO). La 701 y 690 no están mal, y la TE 630 no la he visto en directo. Aún así me gusta más la estética rally.

    En cuanto a las enduro gordas me gusta la SWM 500 con su escape doble, por su precio, por la cantidad de aceite motor que lleva, por llevar 6 velocidades.

    Imagino que existirá alguna araña y carenado rally que sea homologable, aunque evidentemente elevará el precio.



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  9. #9
    Va por buen camino
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    Cita Iniciado por Yeyu Ver mensaje
    En trail ligera la AJP PR7 me gusta por concepto, aunque no me termina de gustar el frontal (me gusta más el bifaro horizontal como en las JVO). La 701 y 690 no están mal, y la TE 630 no la he visto en directo. Aún así me gusta más la estética rally.

    En cuanto a las enduro gordas me gusta la SWM 500 con su escape doble, por su precio, por la cantidad de aceite motor que lleva, por llevar 6 velocidades.

    Imagino que existirá alguna araña y carenado rally que sea homologable, aunque evidentemente elevará el precio.



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    Yo estoy como tu, aunque por razones distintas. Tengo una T7 que es demasiado pesada para mi nivel y mis ganas de complicarme
    La SWM 500 R me llama muchisimo la atencion por peso, potencia, capacidad de aceite y precio.
    Las dudas que me surgen son como de comodo sera el asiento y el comportamiento dinamico en carretera.
    Tambien me pregunto si esos 30kg menos que las 690/701 se notaran.

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  10. #10
    Ya lleva tacos
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    Cuando te digo quencon una enduro olvidate de ir a 130 es porqué nunca llevan las ruedas adecuadas (puro taco) , vibran , hacen ruido, el asiento es una tabla de madera, 0 protección aerodinámica, 0 aplomo por el recorrido de suspensiones y tarados blandos y poco peso.
    En fin, la moto? Si sabes que vas hacer bastantes cambios de aceite no tiene problema... Cuando hagas 3 veces más de 50 km del tirón te acordarás de este post.
    Y no digo más que ya llegan los de la vuelta a Europa con una vespa primavera 125

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