Son "medianas" entre comillas porque luego están las 1200 o incluso la ATAS que serían las grandes pero llámalas como quieras.Iniciado por mugire
La idea es que son un grupo bastante definido creo yo...
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Son "medianas" entre comillas porque luego están las 1200 o incluso la ATAS que serían las grandes pero llámalas como quieras.
La idea es que son un grupo bastante definido creo yo...
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Vale, si te gusta más
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En verdad es dificil definirlas/clasificarlas hoy en dia. Como algunos ya han comentado las barreras y diferencias ya no estan tan claras.
Al menos tenemos mas opciones a la hora de elegir.
Por cierto entre las AT standard y las aventure sport actuales sus diferencias no son muy grandes a salvedad de la capacidad de sus depositos.
Mira que me gusta la X, pero he de decir que me he llevado un poco de chasco. Esperaba el motor de aire y una moto más sencilla (y supongo que ligera), almo más cercano a la Desert Sled - de hecho el proto venía de ahí, véase amortiguador descentrado como la DS-.
Aún así, reconozco que me gusta. Y mucho. Lo que no se si más que la 890 R o la Africota 1100. O incluso que la Tuareg . Es lo malo de andar entre semejantes bicharracas, mala no hay ninguna.
Y dejo una pregunta en el aire: ¿por qué no se ha publicado el precio del kit de depósitos?. Me temo que va a tener un coste estratosferico.
Falta verla de verdad y comprobar que tal va a llevar el tute en off, y los precios de los romplibles. Ahí, y como poco riesgo de equivoco, KTM barre, tanto en diseño para la guerra, como en precio de los repuestos "destruirbles"
Va a gustos, a mí no me apetecía nada lo que a tí te habría gustado.
No he visto el precio de ningún paquete ni accesorio pero el depósito seguro que barato no es, con bomba incluída...
Si, KTM lleva muy bien lo del precio de los recambios.
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Pues discrepo totalmente. no por no tener una rueda de 21 no va a ser una buena trail. En la historia hubo buenas trails con ruedas de 19. De hecho para mi una buena trail se caracteriza por poder hacer todo decentemente y veo mejor una trail con ruedas de 19 y neumáticos mixtos que una 21 con ruedas de tacos que solo va a ir bien en campo.
El problema es que queréis que la trail perfecta sea una trail enduro y las trails asfálticas son pseudo motos que no valen. Y creo que todo depende del uso mayoritario que se le dé.
Con respecto a la Ducati nos encanta verla en el desierto recordando a las cagiva del Dakar. Pero hubiera sido más útil un vídeo con la moto en los campos europeos y en nuestras ciudades y carreteras que es donde realmente la vamos a usar. Seguramente sí me fuese al desierto, no me llevaría una moto con tanta tecnología.
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Creo que nadie a estas alturas cuestiona que las Transalp han sido, y son unas maquinas Trail, auque quizá algunos se sorprendan al leer que cuando las primeras XLV600, dotadas por cierto con 21" y 17", llegaron al mercado, fueron catalogadas entre los entendidillos y medios de comunicación especializados como motos de carretera. Sabemos de la existencia de varios restyling y posteriores versiones de mayor cilindrada, primero las XLV650 y finalmente las 700, estas últimas, tan eficaces o más en monte y en carretera que sus dos hermanas precedentes contaban con llanta de 19" alante y muy pocos se cuestionarán si eran o no unas "trails".
Con lo de su peso quiza deberíamos andar igualmente con mucho tiento. os recordaré que las Africa Twin 750 pesaban, y pesan lo mismo que la versión AT -CRF1000L del 2016 o las CRF1100 actuales, mientras que por el medio hay no solo una treintena de caballos, si no unas suspensiones con mejores-mayores recorridos, abs, prestaciones y toda la parafernalia requerida para superar las normativa euro vigentes.
Última edición por mugire; 14/12/2021 a las 11:02
+1000
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No habran servido a pocos de escuela las GS650..
Es sorprendente que haya quienes clasifiquen las 690/701 como maquinas trail y por contra no duden en descalificar o bajar de la misma lista a las Vstrom 650.
Última edición por mugire; 14/12/2021 a las 13:58
Así es, he tenido trails con ruedas de 19 y 17 con las que he hecho grandes travesías off, incluso por Marruecos y luego por carretera eran fantásticas.
Va a gustos. Para alguien que priorice el asfalto esas son las trail ideales.
En mi caso, como que no corro y la carretera me gusta poco, prefiero las de 21 y 18 ya que por asfalto voy igual de bien. Luego son mejores en off que es lo que me gusta más.
Creo que las ruedas lo único que definen es la superficie sobre la que la moto será más eficaz, no si es mejor o peor trail.
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