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Tema: Ducati desert X

  1. #571
    Veterano mototrailero Avatar de luismi07
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    05 Jun, 05
    Ubicación
    Aragon
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    Cita Iniciado por Novorider Ver mensaje
    Excelente como siempre la review, y eso que era una primera toma de contacto! jeje

    Yo la probé ayer, y aunque coincido casi al 100% con tus impresiones, no me he sentido tan entusiasmado.

    Me explico:

    Yo no había visto anteriormente en directo la moto durante el static tour que hizo Ducati hace un par de meses, pensaba que era más grande (ya dije que el blando engorda), para situar a los interesados y resto de lectores , es tamaño Teneré pero mucho más bajita. (igual de larga y similar de ancha).

    MIS PROS

    1-Se siente ligera ,mucho más que una T7 y que por supuesto que una AT , y eso que la probé llena 21lt.
    2-No es alta, mucho menos que la T7 y hay un asiento más bajo opcional por lo que es una trail para todos los públicos.
    3-Muy aplomada, va por el sitio (Los STR ayudan respecto otros de más taco), el tren delantero va muy bien y da mucha confianza.
    4-Corre mucho .. en bajos muy bajos traquetea un poco, y se escucha la cadena (y el guia-cadenas) , pero enseguida coge brío y un poco mas arriba se despierta la bestia.. cambia sonido a grave y acelera que da gusto.(no creo se queje nadie).
    5-Frena de lujo, es la moto que mejor frena de todas las que he tenido, y el freno trasero lo mismo.. una pasada.. ideal si te pasas con el gas.. en off no lo he probado pero se notaba progresivo.
    6-Suspensines muy confortables, se hundía un poco la horquilla en frenadas medias-fuertes (posibles muelles progresivos ¿?), pero es normal, se puede ajustar al gusto y nivel, pero ver que son capaces de ser blandas e ir tan bien en carretera, es muy muy buena señal de que irán bien por campo.
    7-Buena ergonomia, relación manillar, estriberas, en mi caso algo cerca, habría que mirar de ajustar bien o quizá estriberas mínimamente rebajadas les vendrían bien a los de +1.80cm.
    8- Modos de conducción, se nota el cambio entre ellos, no están por llenar un hueco, se nota la potencia y entrega de la misma, el urban baja potencia, sonido, vibraciones lo cual se agradece aunque se pierdan unos CV que en ciudad son poco necesarios.
    9-Quickshifter, va muy bien, mejor que el de GS1250, que el de la Africa Twin, y que el de la 790adv R (El de la 890r dicen que va mejor pero no lo he probado). El embrague no es blando, pero tiene buen funcionamiento y es dosificable (es hidráulico brembo).
    10- Escape muy bien sujeto, protegido y reforzado.. nada que ver con T7 , AT etc.. además lo protegen las estriberas pero por sí mismo lleva un protector que además ayudará evitando calor.
    11-Otros detalles buenos, palanca de cambio, palanca de freno, llantas, tamaño de bujes, grosor de radio, chulada de llantas (expuestas), basculante, guia cadena,protector tapa embrague,


    MIS CONTRAS

    1- El sonido del motor al arrancar y al ralentí, es sonido DUCATI DESMO, pero no me gusta, me recuerda un Diesel perkins.. ese toc toc en la zona del depósito del bicilíndrico en L tendrá sus adeptos pero no soy uno de ellos.El escape no emite casi ruido.
    2- Vibraciones, en los puños ( los puños plásticosos no ayudan a mitigarlas), en las estriberas (y eso que la probé con las gomas), y en el asiento, se perciben claramente en todos los régimenes.
    3- Nula protección aerodinámica, la cúpula está muy alejada (es bueno para off), pero es pequeña y estrecha.. no protege nada cabeza ni hombros (mido 1.83cm), pero mucho menos que una T7 incluso que la 890advR... hay una opcional pero ya no mola tanto..es como una naked con una cupulita.
    4- Los cables de "electronica" que llegan al manillar, está muy muy expuestos y son débiles, cualquier enganchón o rama o algo te la puede liar bien liada.. (creo que ésto lo deberían solventar o mitigar los futuros compradores).
    5- La ausencia de paneles laterales traseros en subchasis.. parece que falta algo, ésto es estética pero ya que no tiene un mínimo hueco debajo del asiento, unas tapas con un pequeño estuche tipo 790/890 adv le hubiera venido genial por estética y practicidad (supongo que sacaran algunos falsos depósitos ya que la estética es importante para Ducati y Ducatistas).
    6- Manillar color aluminio pintado con pintura rugosa, igual que la T7 o de grano más gordo, ésto no influye, es más calidad percibida de un servidor que es exigente por no decir pejiguero.
    7- La zona de detrás de la cúpula no está muy bien resuelta, el polvo se acumula en una zona plástica mate y no se quita con facilidad. Tiene el detalle de cubrir la zona baja de las Horquillas pero se podría cuidar más ese acabado, no está a la altura de otras Ducatis de la gama como multiestrada 950S.
    8- Bomba del agua, muy expuesta en lado izquierdo, queda cerca de la pantorilla, si eres de gemelo ancho te achicharras, es una cosa a cubrir, y la propia marca ofrece barra protectora pero no sé como quedará una vez colocada, porque todo lo que pongas ahí va en contra de poder sujetar con la moto con las piernas.
    9- Espejos retrovisores que parecen que están doblado, no plegables, redondos 100%, por hacer un chiste malo " se han pasado de retro con los retros"
    10- Tapa motor entre depósito, asiento y chasis, da apariencia de malo y su sujeción con una brida no es muy premium.
    11- Paramanos.. pues de función quita-aire, nada más, no protegen las manetas brembo.. no valen para campo.
    12- Que el tapón sea excéntrico hasta puede que sea una ventaja a la hora de repostar, tengo manía de repostar dejando el surtidor a la derecha porque al poner la moto en pata de cabra ésta cae a la izquierda y no se llena correctamente. (tienes opción de no bajarte claro está).
    13-Pata de cabra demasiado expuesta, sale hacia afuera y no sube mucho una vez plegada. veremos si da algún problema a usuarios.
    14- Otras cosillas, cubrecarter endeble, puños duros (imposible ir sin guantes si tienes manos de oficinista como servidor),depósito para proteger zona de rodillas, bastante necesaria defensas si haces campo, no tiene para poner un GPS/Móvil)

    CONCLUSIÓN

    Pensaba encontrar una moto mas parecida a una África Twin, de las que se notan gordas al subirte y arrancarlas, pero no, me he encontrado una moto mucho mas campera de lo que esperaba, es más tipo 890adv R, y digo ésta y no Norden 901 porque la Norden protege más aerodinámicamente, tiene mucho más plástico, asiento mas ancho, suspensiones mas cortas , de menos diámetro (Apex como las 790/890S).
    En fin, que no la veo rutera, aunque se pueda, la protección aerodinámica manda y habría que ponerle un pantallón, y con un pantallón la T7 o cualquier otra también es rutera.

    Como digo siempre, ésta es mi opinión e impresión, no la verdad absoluta ni mucho menos.No me entusiasmó, no porque no sea una motaza, sino porque no es lo que me esperaba y eso tanto para bien como para "no tan bien".

    Téngase en cuenta que hablamos de una moto que vale "ahora" 16.590€ y cuyos extras son caretes (defensas 560€, barra soporte móvil 383€, cubrecarter 423€ etc..aunque hay algunos packs..) podéis verlo todo aquí https://configurator.ducati.com/bike...RD9AATI6IPE9I4

    Volveré a probarla en unos días con mas detenimiento a ver si mejora mis impresiones.

    Un saludo!
    Gracias. Me fio mucho de tus apreciaciones.
    SUZUKI DRZ400 S

  2. #572
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Apr, 18
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    4,580
    Cita Iniciado por Novorider Ver mensaje
    Excelente como siempre la review, y eso que era una primera toma de contacto! jeje

    Yo la probé ayer, y aunque coincido casi al 100% con tus impresiones, no me he sentido tan entusiasmado.

    Me explico:

    Yo no había visto anteriormente en directo la moto durante el static tour que hizo Ducati hace un par de meses, pensaba que era más grande (ya dije que el blando engorda), para situar a los interesados y resto de lectores , es tamaño Teneré pero mucho más bajita. (igual de larga y similar de ancha).

    MIS PROS

    1-Se siente ligera ,mucho más que una T7 y que por supuesto que una AT , y eso que la probé llena 21lt.
    2-No es alta, mucho menos que la T7 y hay un asiento más bajo opcional por lo que es una trail para todos los públicos.
    3-Muy aplomada, va por el sitio (Los STR ayudan respecto otros de más taco), el tren delantero va muy bien y da mucha confianza.
    4-Corre mucho .. en bajos muy bajos traquetea un poco, y se escucha la cadena (y el guia-cadenas) , pero enseguida coge brío y un poco mas arriba se despierta la bestia.. cambia sonido a grave y acelera que da gusto.(no creo se queje nadie).
    5-Frena de lujo, es la moto que mejor frena de todas las que he tenido, y el freno trasero lo mismo.. una pasada.. ideal si te pasas con el gas.. en off no lo he probado pero se notaba progresivo.
    6-Suspensines muy confortables, se hundía un poco la horquilla en frenadas medias-fuertes (posibles muelles progresivos ¿?), pero es normal, se puede ajustar al gusto y nivel, pero ver que son capaces de ser blandas e ir tan bien en carretera, es muy muy buena señal de que irán bien por campo.
    7-Buena ergonomia, relación manillar, estriberas, en mi caso algo cerca, habría que mirar de ajustar bien o quizá estriberas mínimamente rebajadas les vendrían bien a los de +1.80cm.
    8- Modos de conducción, se nota el cambio entre ellos, no están por llenar un hueco, se nota la potencia y entrega de la misma, el urban baja potencia, sonido, vibraciones lo cual se agradece aunque se pierdan unos CV que en ciudad son poco necesarios.
    9-Quickshifter, va muy bien, mejor que el de GS1250, que el de la Africa Twin, y que el de la 790adv R (El de la 890r dicen que va mejor pero no lo he probado). El embrague no es blando, pero tiene buen funcionamiento y es dosificable (es hidráulico brembo).
    10- Escape muy bien sujeto, protegido y reforzado.. nada que ver con T7 , AT etc.. además lo protegen las estriberas pero por sí mismo lleva un protector que además ayudará evitando calor.
    11-Otros detalles buenos, palanca de cambio, palanca de freno, llantas, tamaño de bujes, grosor de radio, chulada de llantas (expuestas), basculante, guia cadena,protector tapa embrague,


    MIS CONTRAS

    1- El sonido del motor al arrancar y al ralentí, es sonido DUCATI DESMO, pero no me gusta, me recuerda un Diesel perkins.. ese toc toc en la zona del depósito del bicilíndrico en L tendrá sus adeptos pero no soy uno de ellos.El escape no emite casi ruido.
    2- Vibraciones, en los puños ( los puños plásticosos no ayudan a mitigarlas), en las estriberas (y eso que la probé con las gomas), y en el asiento, se perciben claramente en todos los régimenes.
    3- Nula protección aerodinámica, la cúpula está muy alejada (es bueno para off), pero es pequeña y estrecha.. no protege nada cabeza ni hombros (mido 1.83cm), pero mucho menos que una T7 incluso que la 890advR... hay una opcional pero ya no mola tanto..es como una naked con una cupulita.
    4- Los cables de "electronica" que llegan al manillar, está muy muy expuestos y son débiles, cualquier enganchón o rama o algo te la puede liar bien liada.. (creo que ésto lo deberían solventar o mitigar los futuros compradores).
    5- La ausencia de paneles laterales traseros en subchasis.. parece que falta algo, ésto es estética pero ya que no tiene un mínimo hueco debajo del asiento, unas tapas con un pequeño estuche tipo 790/890 adv le hubiera venido genial por estética y practicidad (supongo que sacaran algunos falsos depósitos ya que la estética es importante para Ducati y Ducatistas).
    6- Manillar color aluminio pintado con pintura rugosa, igual que la T7 o de grano más gordo, ésto no influye, es más calidad percibida de un servidor que es exigente por no decir pejiguero.
    7- La zona de detrás de la cúpula no está muy bien resuelta, el polvo se acumula en una zona plástica mate y no se quita con facilidad. Tiene el detalle de cubrir la zona baja de las Horquillas pero se podría cuidar más ese acabado, no está a la altura de otras Ducatis de la gama como multiestrada 950S.
    8- Bomba del agua, muy expuesta en lado izquierdo, queda cerca de la pantorilla, si eres de gemelo ancho te achicharras, es una cosa a cubrir, y la propia marca ofrece barra protectora pero no sé como quedará una vez colocada, porque todo lo que pongas ahí va en contra de poder sujetar con la moto con las piernas.
    9- Espejos retrovisores que parecen que están doblado, no plegables, redondos 100%, por hacer un chiste malo " se han pasado de retro con los retros"
    10- Tapa motor entre depósito, asiento y chasis, da apariencia de malo y su sujeción con una brida no es muy premium.
    11- Paramanos.. pues de función quita-aire, nada más, no protegen las manetas brembo.. no valen para campo.
    12- Que el tapón sea excéntrico hasta puede que sea una ventaja a la hora de repostar, tengo manía de repostar dejando el surtidor a la derecha porque al poner la moto en pata de cabra ésta cae a la izquierda y no se llena correctamente. (tienes opción de no bajarte claro está).
    13-Pata de cabra demasiado expuesta, sale hacia afuera y no sube mucho una vez plegada. veremos si da algún problema a usuarios.
    14- Otras cosillas, cubrecarter endeble, puños duros (imposible ir sin guantes si tienes manos de oficinista como servidor),depósito para proteger zona de rodillas, bastante necesaria defensas si haces campo, no tiene para poner un GPS/Móvil)

    CONCLUSIÓN

    Pensaba encontrar una moto mas parecida a una África Twin, de las que se notan gordas al subirte y arrancarlas, pero no, me he encontrado una moto mucho mas campera de lo que esperaba, es más tipo 890adv R, y digo ésta y no Norden 901 porque la Norden protege más aerodinámicamente, tiene mucho más plástico, asiento mas ancho, suspensiones mas cortas , de menos diámetro (Apex como las 790/890S).
    En fin, que no la veo rutera, aunque se pueda, la protección aerodinámica manda y habría que ponerle un pantallón, y con un pantallón la T7 o cualquier otra también es rutera.

    Como digo siempre, ésta es mi opinión e impresión, no la verdad absoluta ni mucho menos.No me entusiasmó, no porque no sea una motaza, sino porque no es lo que me esperaba y eso tanto para bien como para "no tan bien".

    Téngase en cuenta que hablamos de una moto que vale "ahora" 16.590€ y cuyos extras son caretes (defensas 560€, barra soporte móvil 383€, cubrecarter 423€ etc..aunque hay algunos packs..) podéis verlo todo aquí https://configurator.ducati.com/bike...RD9AATI6IPE9I4

    Volveré a probarla en unos días con mas detenimiento a ver si mejora mis impresiones.

    Un saludo!
    Guau, y eso que la has tenido poco rato, no? Gran trabajo

  3. #573
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    20 Oct, 08
    Ubicación
    Vizcaya
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    5,330
    Tanto la de uno, como otro, son unas excelentes valoraciones. Nos permiten hacernos una idea de lo que nos ofrecen. Gracias a ambos.

  4. #574
    Ya lleva tacos
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    26 Jul, 16
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    870
    Jaume, dime como va esa moto en primera o segunda por debajo de 2000/2500 rpm. hay que tirar mucho de embrague? va muy tosca o se compensa con una primera muy corta? tengo curiosidad, he tenido muchas ducatis y ese rango de rpm ea donde más sufren.

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  5. #575
    Ya lleva tacos
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    04 Aug, 15
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    2,188
    Enhorabuena a los dos y que las disfrutéis mucho.

    Al final a las motos hay que sacarles partido. De ese modo, nos aportan experiencias y sensaciones, que es de lo que se trata.

    Todo ésto es válido para todos.

    Se de alguno que en su historial va casi a moto por año o año y medio, cuando se pilla una moto es una 'pasada' y la máquina total... al tiempo la larga, una vez vendida, todo eran pegas y así continuamente.

    A la hora de la verdad ha hecho media ruta de 'pichiclá' en los alrededores del pueblo...

    Usadlas, dadles traya, rutas y aventuras, al final eso es lo que nos vamos a llevar.

    Saludos!.



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  6. #576
    Veterano mototrailero
    Fecha de ingreso
    11 Aug, 10
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    5,099
    Cita Iniciado por Isidoro Ver mensaje
    Enhorabuena a los dos y que las disfrutéis mucho.

    Al final a las motos hay que sacarles partido. De ese modo, nos aportan experiencias y sensaciones, que es de lo que se trata.

    Todo ésto es válido para todos.

    Se de alguno que en su historial va casi a moto por año o año y medio, cuando se pilla una moto es una 'pasada' y la máquina total... al tiempo la larga, una vez vendida, todo eran pegas y así continuamente.

    A la hora de la verdad ha hecho media ruta de 'pichiclá' en los alrededores del pueblo...

    Usadlas, dadles traya, rutas y aventuras, al final eso es lo que nos vamos a llevar.

    Saludos!.



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    Qué razón llevas....
    V strom 650

  7. #577
    Así es Isidoro. Yo era como describes en tu post
    ...moto nueva cada año o menos...al final no le coges el punto a ninguna... hasta que me encontré hace tres años con la T7, venía de una 790 que me duró una semana jajjaja,, y el ansia de probar motos se me acabó o al menos anuló en gran parte y los comentarios sobre la Desert me ratifican , otra excelente moto que me pone , pero
    lo que dicen del sonido a perkins y bajos en 1 y 2... paso palabra jajajaja

  8. #578
    Veterano mototrailero Avatar de jaimev
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    05 Apr, 07
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    Cita Iniciado por Chus Ver mensaje
    Jaume, dime como va esa moto en primera o segunda por debajo de 2000/2500 rpm. hay que tirar mucho de embrague? va muy tosca o se compensa con una primera muy corta? tengo curiosidad, he tenido muchas ducatis y ese rango de rpm ea donde más sufren.

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    Por debajo de 2000? Procuro ir lo menos posible!
    Tiene buenos bajos, lo que me pasa con todas las motos es que les meten marchas demasiado largas.
    Voy a ver si puedo cambiar el piñon para poder ir mas despacio, la segunda corre demasiado.

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  9. #579
    Va por buen camino
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    27 Aug, 19
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    A ver que tal de consumos vs la 790/890 tenere.

    A mi hay cosas de esta moto que no me acaban de convencer, tema estético el frontal es muy bonito pero la parte trasera no la veo bien resuelta.

  10. #580
    Veterano mototrailero Avatar de jaimev
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    Cita Iniciado por Racingrr Ver mensaje
    A ver que tal de consumos vs la 790/890 tenere.

    A mi hay cosas de esta moto que no me acaban de convencer, tema estético el frontal es muy bonito pero la parte trasera no la veo bien resuelta.
    Diría que consumos similares a la 790.

    Para la parte trasera la solución es el depósito auxiliar que le sienta de escándalo pero cuando la lleno indica 380km de autonomía así que prefiero poner las alforjas GL que encajan perfecto







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    Última edición por jaimev; 13/06/2022 a las 05:38

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