Si, pero los demas, la mayoria, somos simples mortales.
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Si, pero los demas, la mayoria, somos simples mortales.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Han presentado las AT de 2022. Pequeños cambios solo. La negra roja con detalles en azul me la pone como el trapecio de un transformer.
Adjunto vídeo de la susodicha
Última edición por Tusky; 28/08/2021 a las 08:34
A lo mejor es que tenemos que empezar a hablar de trail estético o trail funcional. Según su concepción desde el inicio de ve que moto tiene aspecto trail pero con nulas capacidades off.
Para mi, necesita claramente rueda de 19 o 21', privilegiando más carretera o campo respectivamente. Después recorrido de las suspensiones, y ahí ya depende del uso que se la de. Muchos solo la usan para hacer off alrededor de casa que incluso les podría valer una enduro trailizada, por lo que sus suspensiones serán mucho más radicales. Los que la usamos para todo, trabajo, viajes, paseo on y off a lo mejor demasiada suspension penaliza demasiado.
Pero esta moto se ve excesivamente de carretera, y claro que puede hacer campo, al igual que yo lo hice con mi primera trail. Mi vespino del que por cierto tengo que contaros....
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
En uno de los posts que se halla por encima, un compañero mencionó las ventajas a la hora de transitar por carreteras dañadas o bacheadas de poder contar con una llanta delantera de 19", y se cuestionaba, como otros muchos, si ese nuevo modelo anunciado contaría con ellas, o bien con 17" en ambos trenes.
Me he levantado con ganas de quitar esa duda, asi que que he andado un rato en la nube para bajar los esquemas de las supuestas patentes del susodicho modelo. Tras contemplarlos ya vereis que no son identicas aunque ambas comparten las medidas de sus llantas, y estas son de idéntico diámetro, asi que ya podemos olvidarnos de esas 19" delanteras si los de Honda continuan fieles a lo recien patentado.
Ya puesto le he colocado el motor -previamente escalado- proveniente de una 1100 AT manual, y una vez hecho esto le he superpuesto seguidamente una Crossrunner 800 2021, y como seguro apreciaréis, sus medidas son coincidentes con las de esa supuesta patente, prácticamente idénticas.
Con lo apreciado pocas dudas nos quedan ya, asi que en vez de hacer una calco de las VFR800X se me ha ocurrido innovar dotandole de un look con ciertos parecidos a esas CB200X recientemente presentadas, en algunos países. El resultado podrá o no agradar, aunque bien sabemos que los diseñadores de Honda les darán su toque maestro para embellecer las; y al menos lo aqui mostrado es totalmente fidedigno a los planos de esa supuesta patente difundidos hace apenas unos dias.
Última edición por mugire; 28/08/2021 a las 13:38
Joder mugire, te sales!Iniciado por mugire
En uno de los posts que se halla por encima, un compañero mencionó las ventajas a la hora de transitar por carreteras dañadas o bacheadas de poder contar con una llanta delantera de 19", y se cuestionaba, como otros muchos, si ese nuevo modelo anunciado contaría con ellas, o bien con 17" en ambos trenes.
Me he levantado con ganas de quitar esa duda, asi que que he andado un rato en la nube para bajar los esquemas de las supuestas patentes del susodicho modelo. Tras contemplarlos ya vereis que no son identicas aunque ambas comparten las medidas de sus llantas, y estas son de idéntico diámetro, asi que ya podemos olvidarnos de esas 19" delanteras si los de Honda continuan fieles a lo recien patentado.
Ya puesto le he colocado el motor -previamente escalado- proveniente de una 1100 AT manual, y una vez hecho esto le he superpuesto seguidamente una Crossrunner 800 2021, y como seguro apreciaréis, sus medidas son coincidentes con las de esa supuesta patente, prácticamente idénticas.
Con lo apreciado pocas dudas nos quedan ya, asi que en vez de hacer una calco de las VFR800X se me ha ocurrido innovar dotandole de un look con ciertos parecidos a esas CB200X recientemente presentadas, en algunos países. El resultado podrá o no agradar, aunque bien sabemos que los diseñadores de Honda les darán su toque maestro para embellecer las; y al menos lo aqui mostrado es totalmente fidedigno a los planos de esa supuesta patente difundidos hace apenas unos dias.
Por cierto, cada vez me gusta más esa futura Honda. A los que sólo pisamos asfalto con la moto grande, que tenga 17” es una ventaja.
Un anuncio de libro apelando al esfuerzo, los sueños, el compañerismo, aprender de los errores, etc. Muy japonés.
Por cierto, el motivo 3, el de las veces que hemos soñado con ganar el Dakar, menuda doble lectura que deja.
La moto cada vez más guapa. Parece difícil después del nivel actual pero oye, cada vez lo bordan más. Que preciosidad.
Sin duda estéticamente, de las más bellas...
Flipado sin moto ni ná
Estimado Anot, no tiraría aun las campanas al vuelo puesto que para estas alturas bien sabemos que gran parte de los esquemas empleados a la hora de patentes y homologaciones suelen ser de tipo genérico y llegado el momento no suelen ser excesivamente coincidentes con los planos reales de las maquinas que llegamos a ver en la calle. Recordarás la decepción reinante tras contemplar a principios de este mismo año aquella "mula" negra de a Tuareg 660 que nos dejo a todos bastante frios y en cambio lo recientemente mostrado, su maquina ya terminada, da pie a bastante esperanzas en el producto resultante.
No se porqué me da que al menos uno de esos supuestos esquemas de homologación difundidos ha sufrido intencionados pequeños retoques antes de mostrarlo a la prensa, lo cual bien podría ser una maniobra despistadora de la marca, o un intento por parte del periodista de reafirmar lo que pensaba contarnos en su articulo. Parece ser que finalmente la idea es lanzar una sport touring y no una crossover, y que sus magnitudes andaran próximas a las VFR800X ya conocidas, y por ende algo alejadas de las AT1100.
Unos datos al respecto: la distacia entre ejes es de 1475mm en la 800, y 1575mm en las AT1100, su altura de asiento oscila entre 835/815 de la VFR y los 870/850 de las AT1100, mientras que su distancia libre al suelos son 165mm y 250mm respectivamente.
A la hora de salsear en photoshop he apreciado que el manillar va algo mas bajo que lo que se estila actualmente en las seudotrails asfalticas y podría decir que su asiento va algo mas alto que en la VFR800X con lo cual su posición o ergonomía varia, siendo mas apropiada para viajar sentado, y caido hacia alante que de pie en los estribos. Recuerdo haber leido comentarios sobre que las piernas iban algo flexionadas en las VFR800X para las personas de mas de 1,80 algo que pasaba factura al rato de andar conduciendo y parece ser que lo han tenido en cuenta.Coincidiremos en que una maquina pensada para escaparse el viernes y no volver hasta el domingo tras sumar unos miles de kilometros mejor que sea comoda.
Sin mas partiendo del mismo esquema y para no quedarnos ahora fuera de las tendencias revisteriles del momento, he realizado este concept boceto de la CB1100X . Me parecía extraño que a estas alturas no salgan con una horquilla invertida por mucho que en el esquema no lo indiquen.
Última edición por mugire; 29/08/2021 a las 13:52
Pues la verdad es cada vez me gusta más la idea que va cogiendo ese proyecto. Si finalmente tira más hacia recorridos cortos, asiento bajo y distancia entre ejes contenida me convence más.Estimado Anot, no tiraría aun las campanas al vuelo puesto que para estas alturas bien sabemos que gran parte de los esquemas empleados a la hora de patentes y homologaciones suelen ser de tipo genérico y llegado el momento no suelen ser excesivamente coincidentes con los planos reales de las maquinas que llegamos a ver en la calle. Recordarás la decepción reinante tras contemplar a principios de este mismo año aquella "mula" negra de a Tuareg 660 que nos dejo a todos bastante frios y en cambio lo recientemente mostrado, su maquina ya terminada, da pie a bastante esperanzas en el producto resultante.
No se porqué me da que al menos uno de esos supuestos esquemas de homologación difundidos ha sufrido intencionados pequeños retoques antes de mostrarlo a la prensa, lo cual bien podría ser una maniobra despistadora de la marca, o un intento por parte del periodista de reafirmar lo que pensaba contarnos en su articulo. Parece ser que finalmente la idea es lanzar una sport touring y no una crossover, y que sus magnitudes andaran próximas a las VFR800X ya conocidas, y por ende algo alejadas de las AT1100.
Unos datos al respecto: la distacia entre ejes es de 1475mm en la 800, y 1575mm en las AT1100, su altura de asiento oscila entre 835/815 de la VFR y los 870/850 de las AT1100, mientras que su distancia libre al suelos son 165mm y 250mm respectivamente.
A la hora de salsear en photoshop he apreciado que el manillar va algo mas bajo que lo que se estila actualmente en las seudotrails asfalticas y podría decir que su asiento va algo mas alto que en la VFR800X con lo cual su posición o ergonomía varia, siendo mas apropiada para viajar sentado, y caido hacia alante que de pie en los estribos. Recuerdo haber leido comentarios sobre que las piernas iban algo flexionadas en las VFR800X para las personas de mas de 1,80 algo que pasaba factura al rato de andar conduciendo y parece ser que lo han tenido en cuenta.Coincidiremos en que una maquina pensada para escaparse el viernes y no volver hasta el domingo tras sumar unos miles de kilometros mejor que sea comoda.
Sin mas partiendo del mismo esquema y para no quedarnos ahora fuera de las tendencias revisteriles del momento, he realizado este concept boceto de la CB1100X . Me parecía extraño que a estas alturas no salgan con una horquilla invertida por mucho que en el esquema no lo indiquen.
A mí la Africa en sí me gusta muchísimo pero es demasiado caballo para mí. Y la rueda de 21” me restaría más que otra cosa porque yo no la metería en campo. Puede parecer un poco absurdo pensar así, no usar una Africa por campo, por eso este proyecto, con ese mismo motor pero totalmente asfáltico puede convencer a más de uno y de dos.
Entre las 4 japonesas, todas tienen una trail SUV de unos ~1000cc menos Honda. El relevo a la Crossrunner con un motor más normal que abarate el coste y el peso se ha hecho esperar demasiado.
Me gustaría que para 2024/2025 esta NT o como se llame vaya ya por la 2ª iteración y pueda entrar en mis planes de cambio cuando mi maravillosa VStrom cumpla los 5-6 años. De momento disfruto mucho lo que tengo.
Todas las africotas que veo por aquí,llevan las ruedas de carretera pura...para eso me parece que hay formatos de moto mejores...
V strom 650
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