Sé que no es correcto autocitarse, pero como esto no es periodismo vamos a ello.
En el hilo de las MV Agusta Lucky Explorer project 9'5 y 5'5 dije, entre otras cosas, esto:
Iniciado por MiguelXR33
Con el tema peso también podríamos hacer un hilo, que seguro a Mugire le iba a gustar: ¿por qué todas las trail 'grandes' (500 para arriba) tienden a sobrepasar los 200 kg y pesar, más o menos, lo mismo? Mi opinión es que si quieres carenado, depósito grande (mínimo 18 litros, 20-23 lo normal), motor de varios cilindros y un subchasis lo suficientemente robusto para que aguante mal trato con maletas y pasajero, no hay magia: o aplicas materiales ligeros y caros, o tiras de acero y aluminio en molde... y eso lleva a que, con precio ajustado, todas acaben con un peso de 210-230 kg, tengan la cilindrada que tengan (poca tienden a abusar del acero para ajustar precio, mucha ponen componentes ligeros y caros). Si queréis que lo comentemos, abro el hilo.
Ello, como es normal en mí, me ha hecho estudiar un poco el mercado de las trail 'aventura', con sus depósitos de 18-23 litros, normalmente llantas pequeñas 19-17", tamaños generosos, buena aceptación de pasajero y capacidad para instalar maletas de gran volumen. Veamos:
Macbor Montana XR5: 471 cc, 48 cv, 21 litros, 178 kg declarados en vacío (sobre los 200 llena)
Benelli TRK 500 X: 500 cc, 48 cv, 20 litros, n/d peso en vacío, 235 kg declarados en orden de marcha.
Suzuki V-Strom 650: 645 cc, 70 cv, 20 litros, n/d peso en vacío, 213 kg declarados en orden de marcha (web: Incluye: gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de batería y todo el equipamiento estandar para el uso normal del vehículo,herramientas incluidas)
Moto Morini X-Cape 650: 649 cc, 61 cv, 18 litros, 213 kg declarados en seco (sobre los 230 kg llena)
Moto Guzzi V 85 TT: 854 cc, 80 cv, 23 litros, 209 kg declarados en seco, 230 kg llena (web: directiva VO (EU) 168/2013 con todos los líquidos, el equipamiento standard y con el depósito lleno de combustible al 90% de su capacidad)
KTM 890 Adventure: 889 cc, 105 cv, 20 litros, 196 kg declarados en seco (sobre los 215 kg llena)
BMW F 850 GS Adventure: 853 cc, 95 cv, 23 litros, n/d peso en vacío, 248 kg en disposición de marcha (web: directiva VO (EU) 168/2013 con todos los líquidos, el equipamiento standard y con el depósito lleno de combustible al 90% de su capacidad)
Triumph Tiger 900 Rally: 888 cc, 95 cv, 20 litros, 196 kg declarados en seco (unos 215 kg llena)
Suzuki V-Strom 1050 XT: 1.037 cc, 106 cv, 20 litros, n/d peso en vacío, 247 kg en orden de marcha.
Honda Africa Twin 1100 AS: 1.084 cc, 102 cv, 25 litros, n/d peso en vacío, 238 kg en orden de marcha.
KTM 1290 SuperAdventure S: 1.301 cc, 160 cv, 23 litros, 220 kg declarados en seco (unos 240 kg llena)
BMW R 1250 GS: 1.254 cc, 136 cv, 20 litros, n/d peso en seco, 249 kg en disposición de marcha (web: directiva VO (EU) 168/2013 con todos los líquidos, el equipamiento standard y con el depósito lleno de combustible al 90% de su capacidad)
Ducati Multistrada V4: 1.158 cc, 170 cv, 22 litros, 215 kg en seco (unos 235 kg llena)
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