Cilindrada de trail ligeras. ¿Hay polivalencia por debajo de los 600cc?

[Tino.]

Me referia al peso total de la moto, los motores supongo que pesara algo menos el de la 390, pero no creo que mucho menos.

La 390 pesa una docena de kg más que una 690.

[conejilope]

Igual me equivoco, pero no creo que EL MOTOR 390 pese más que el 690. Tampoco pesará unan barbaridad menos, pesarán por un estilo.
Lo que hace qu la 390 ADV pese más que la 690R no es el motor bes chasis, equipamiento... Yo que se...

Si metes el motor 390 en una moto tipo 690, chasis, equipamiento... no tiene que pensar más (tampoco mucho menos) y si ser algo más económica.
Ya si le metes componentes q funcionen bien, pero que no sean lata negra, bajas otros pocos € el precio.

Si al final consigues una moto de similares cotas y peso, con ese motor 390 y 3.000€ más barata, unos 10k vs. 7k (insisto, también ajustando en suspensiones, frenos, tecnología, etc) puede ser muy atractiva para muchos.

Y aunque sea menos potente, también gastar me os combustible y consumibles, pagará menos impuestos, y a mucha gente la potencia del 390 les vale... y a otros muchos la potencia del 690 les intimida....

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Y a todo esto que te entre por los ojos. porque igual que muchos coinciden en que la linea de la 640 adventure era muy bonita, muchos coinciden que las lineas que llevan las ktm's actuales son menos atrayentes.

[Antonioc]

Supongo que algun dia habrá alguien con ganas, pasta y tiempo y encajara el motor de una 390 en el chasis de una exc con deposito gordo y subchasis de acero y con un poco de gel en el asiento ya la tenemos liada.

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

Una KTM 390 / Husky 401 con la filosofía de las 690/701 y el motor de la 390, para mí, sería fantástica.

Justo esa es la idea, pero que salga de fábrica. No creo que les cueste mucho adaptar un chasis viejuno de una exc 400-500, reforzar un poco el subchasis, poner estriberas traseras, luces, intermitentes, cerradura, depósito con llave, el abs obligatorio, suspensiones y llantas no tan buenas y tira millas.

Yo es que eso no lo veo, el peso va a ser parecido y la diferencia de motor muy grande,de hecho una 390 adv pesa incluso mas que una 690. Por otra parte esta el precio, que no se si se alejaria mucho

El punto es que sería una moto a escala de la 690/701, con parte ciclo (chasis, suspensiones y frenos) adecuada para 40 cv, no los 70 de la 690, y eso supondría una buena rebaja de peso. Con todo lo demás similar a una de enduro (guardabarros y tapas laterales, faro pequeño, depósito de plástico, etc.), no creo que pasase mucho de 140 kg, y un tamaño mucho más manejable. Viendo el exitazo que tuvo la CRF450L en Estados Unidos a pesar de su precio, yo no lo vería descabellado. Aunque bueno, en USA la EXC 500 es considerada trail "dual sport" y "street legal", así que incluso podrían hacer una trailización de la 500 para Europa... De ilusión también se vive...

Saludos.

[wooze]

Yo es que eso no lo veo, el peso va a ser parecido y la diferencia de motor muy grande,de hecho una 390 adv pesa incluso mas que una 690. Por otra parte esta el precio, que no se si se alejaria mucho

Sí, quizá KTM no la haga porque su precio no sería competitivo y la demanda muy poca.

Quizá lo mejor sería una simple 390 más cercana al Trail, pero sin florituras.

[Koji_]

¿Qué se me escapa? ¿por qué no hay trails entre 250 y 400 cc que puedan ir con solvencia por carretera a velocidades ligeramente superiores a las legales?

Desarrollos, ponle a una de esas un par de dientes menos en el piñon y veras, pero luego no pidas bajos...

Si eso viene de fabrica con una caja de cambios con esos desarrollos, ahi lo tienes.

[Trencaterros]

Lo de las suspensiones y llantas no tan buenas seria un desproposito.

Las WP tampoc és que seran la leche y el meter malas llantas a una moto de campo ya lo he sufrido. Tampoc és que las actual és exc lleven unas Excel A60 ni mucho menos.

Vaya quien es Pierer para recordar gastos y cobrar mas caro...

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

[manchi]

El problema no es que cueste mucho o no hacerlo, es que por lo que sea no interesa.

Es como el motor de una moto rutera. Hace años hacíamos muchísimos km anuales en carretera y yo suspiraba por una moto con intervalos de cambio de aceite largos, distribución por cascada de engranajes y taqués hidráulicos para olvidarme de los reglajes de válvulas, así sería cambiar aceite cada 20000 y "a correr". Todo esto implicaría un motor no muy puntiagudo ni prestacional, evidentemente, pero lo que interesaba (a mi y a un montón de grandes ruteros) era un motor de bajo mantenimiento con el que hacer muchos km anuales y no tengas que estar una vez cada pocas semanas en el taller. Evidentemente las marcas no van a hacer una moto "eterna e irrompible" porque iría en contra de sus ventas. Es mejor que todo el mundo piense que una moto con 100000 km es vieja y hay que cambiarla que saber que la moto te aguanta 300000 sin problemas.

En el caso de las trail, si sacan una 390 Adventure por 7000 euros ya la están poniendo a precio casi de 600-800cc y probablemente hayan decidido que no, que cada cilindrada tiene que tener su segmento de precios, o vete tu a saber que motivos impulsan a las marcas.

[Ruben]

Pues yo tras tener la 890R bastante parada, me debato entre aguantarla porque es un maquinón o mirar un combo 701 con dos juegos de llantas/gomas. Pero claro, la enduro tendría frenada floja en carretera para aprovechar las llantas pequeñas y la SM tendría suspensiones muy duras para las gomas de tacos de tacos.
Todo no se puede

[Antonioc]

Pues yo creo que lo tienen fácil y aún pensando en mercados mucho más lejanos que el europeo, podrían hacer una 390 más campera para el mercado Indio, o latinoamericano, donde las KTM ahora están teniendo muchísimo éxito y son muy valoradas por su deportividad, y ya hay motos similares, pero más cutres y con menos prestaciones (así que mercado hay). Si les va bien, que expandan mercado y lleguen a Europa y USA.

[mugire]

Es evidente que estas Fantic Caballero Explorer 450 no serían las maquinas mas indicadas para emprender un viaje con compañía y/o colmado de equipaje, pero sin duda para trailear, que no endurear, tanto en cercanías como lejos, cuentan con bastantes bazas a su favor.

Salvando distancias tiene similitudes con las 390 adventure a nivel prestacional y magnitudes. Pese a que esta italiana dispone de llantas de radios (tube type), unas suspensiones multiregulables con mayores recorridos, y mayor distancia libre al suelo que la KTM -a fin de cuentas se halla algo mas enfocada a su empleo Off road que la austriaca- por contra (o no), apenas dispone de una equipación electrónica basica. La bolsa sobre el depósito, la mochila lateral y parrilla trasera, son parte de la equipación de serie en esta nueva versión la cual anuncian su llegada a los concesionarios en el primer trimestre 2022. Viendo como andan los precios de sus hermanas en la actualidad no sería muy de extrañar que se fueran a los 8.000 euros. Los caprichos hay que pagarlos. https://www.facebook.com/FanticMotor...7592042919106/