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Estoy en las mismas con la cabeza en probar una 701-690 de las nuevas. Y eso que con la challenge estoy contento para lo que yo hago.Iniciado por rmartito
En lo que no coincido es en lo de las velocidades. Si eliges más o menos bien, puedes rodar seguro y comodo a 120-130. Eso si, se gastan.
Team Mistela
Si, seguro... peor uno es ratilla...
Y no es lo mismo llevar FIM tras y motocros del como solía llevar yo, que llevar unos E09 ó E10...
Y todos son tacos, pero hay tacos y tacos...
PD: yo por un lado quiero probarla... pero por otro no... no sé si me entendéis... jaja
Eso es que la has probado poco. Es una máquina fantástica y sin rival en su segmento, ni actualmente ni con las de "antes".
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Cada uno somos como somos. Si, yo insisto en los 350: xt , dr, xl, klr, t4, camel, Dakota,..., las echo de menos, pero, es cierto que el número de kms de autovía animan a correr mas de lo que lo hacían. Muchos km de autovía a su ritmo, buf, aburren hoy en día acostumbrados a otras cosas.
Subiendo un poco mas, me gustaba mucho aquella RC 600: bonita, ligera, un 500 y pico, saltarina, y sin ser la tabla de la 701, pero, no salieron muy buenas.
Jesús
Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250
Yo aqui solo puedo dar opinión de mi moto una Wr250r.
La moto la llevo con ruedas de enduro no trail por Los que para mí ir a más de 100kmh no tiene sentido.
En los enlaces de carretera que intento evitar puedo ir cómodamente a 100kmh y picos de 120km para adelantar.
Podría ir de Gijón a Cádiz por carretera....SI... me aburriría....también.
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Con una bicicleta también
Disfrutemos de nuestras máquinas con juicio y respeto.
Tienes razón, al menos la primera parte,me he emocionado demasiado jajaEso es imposible si hablamos de una enduro, pero no en una Trail que no pretende subir cortafuegos infernales.
A mi la pregunta también me parece planteable. Entiendo que no se está comparando scooters con trails, si no el hecho de existir scooters que, con motores relativamente pequeños, se defienden en un medio que no es el suyo, la carretera, y en cambio es más difícil encontrar en el mercado actual una trail media que lo haga, cuando, por concepto, son motos preparadas para un uso mixto campo-carretera... No para subir cortafuegos infernales.
También que hay opciones muy dignas por debajo de 500 e incluso de 400cc que cumplen esos requisitos, ya se han comentado varios ejemplos.
En cualquier caso tenemos el problema de siempre, ese compromiso entre carretera y campo y la mayor limitación, que la ponen las ruedas.
En cualquier caso, el último sitio por donde meteria una moto seria la autovía, sólo lo hago en casos extremos, como cuando te pilla la noche o tienes una hora de llegada determinada, y has tenido alguna incidencia que te impide cumplir con la planificación.
El problema es que cada uno lo ve desde su punto de vista de uso. Yo la uso para todo, trabajar, viajes, excursiones.... Por eso una rueda de 19 y neumáticos mixtos me sirve mientras que para otros si no tiene tacos y rueda de 21 no sirve y no es trail y por mucho que todos toquemos lo negro muchos solo lo usan para hacer enlaces. Qué yo me digo que para eso una enduro.
Lo que no entiendo, es que hablamos mucho de autovías pero luego, siempre salen todos diciendo, que no cogen autovías porque son un coñazo, que lo mejor son carreteras secundarias donde la velocidad punta es secundario.
Para mi, si pillan los 150km/h don suficientes. Lo demás sólo sirve para perder el carnet.
Lastima que la nueva MV Agusta no sea más que una copia de la Benelli sin mejorar sus defectos como el peso. Podría acercarse mucho al concepto de trail perfecta en mi caso.
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Yo en esto debo ser la oveja negra del foro. Desde hace un tiempo tengo la moto para usarla al 90 % en el campo y la he ido preparando lo que he podido para disfrutarla en tierra. Pero el 10 % restante, de inevitables enlaces, procuro ir en autovía y evitar todo lo que pueda las carreteras secundarias.
Aparte de que me aburren, me parecen mucho más peligrosas que la autovía. Con cruces mal señalizados y de poca visibilidad y adelantamientos indebidos por parte de enlatados que se vienen arriba cuando tienen oportunidad de adelantar a una moto, ya me han hecho la pirula demasiadas veces para tener claro que no hay nada más seguro y tranquilo que el carril derecho de la autovía.
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