Equipo Klim Twin Trail Racing Dakar 2022 - Vivencias de un equipo amateur en el rally más duro

[barbo7]

Si, los tiempos cambian y con ellos las costumbres y usos, solo queda lo que hay.

Los tiempos cambian...pero la vida sigue igual...ya lo dice la canción...el Dakar...desde el primer día ha sido una prueba para ricos,(cuando yo ganaba 40.000pts al mes...hacer esta carrera costaba 1.000.000pts más la moto) ánimo de lucro para sus organizadores y escaparate de poderío de las grandes marcas...

[josemari]

Vale, que la suspensión ha sido porque había tormenta de arena y los helicópteros no podían volar. Al principio había entendido que era por falta de medios.

Ya lo comentó Martin Solana en un video, que al desdoblar la carrera e ir las motos, quads y coches viejos por un lado y por el otro los coches, camiones y side by side vehicles, la cosa se dividía y además con algunos accidentes en carrera, sobre todo en motos, sumando la intempestiva tormenta de arena, hacían aconsejar que al menos una de las patas tuviera que dejar de estar operativa para más seguridad, así que se canceló la carrera de amotos, quads y trastos viejos aún "competitivos".

[josemari]

Los tiempos cambian...pero la vida sigue igual...ya lo dice la canción...el Dakar...desde el primer día ha sido una prueba para ricos,(cuando yo ganaba 40.000pts al mes...hacer esta carrera costaba 1.000.000pts más la moto) ánimo de lucro para sus organizadores y escaparate de poderío de las grandes marcas...

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[barbo7]

Acabo de oír en la radio que igual se suspende la carrera por motivos de seguridad ante posibles atentados...

[josemari]

Enlace al articulo de Car and Driver sobre las injerencias en el Dakar.

https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a38690640/dakar-2022-fia-intromision-enfado/

La intromisión de la FIA en el Dakar provoca malestar en los pilotos


Lo que históricamente ha sido una competición ASO ahora comparte poder con la Federación Internacional del automovilismo.

El paso de Jean Todt por la presidencia de la FIA será recordado a lo largo del tiempo. A buen seguro se le achacará una gran inversión de seguridad, pues fue el que impuso el ‘halo’ de forma abrupta cuando los equipos pedían más tiempo para hacer una correcta implementación del mismo. Quizás la del ‘halo’ sea la única medida en la que salga victorioso sin oposición.
Objetivo FIA: Expansión

Del resto, no se puede decir lo mismo. Ha gastado mucha energía en intentar potenciar el éxito de lo híbrido en el motorsport. Esto no solo ha aumentado el coste en categorías a las que ya les costaba subsistir, sino que ha evitado la aparición de la más mínima autocrítica en certámenes como la Fórmula E. Pero quizás, lo más sangrante, ha sido la estrategia de querer abarcar absolutamente todos los campeonatos posibles extendiendo sus garras con el fin último de adueñárselos.
En determinadas condiciones esta estrategia podría haber sido positiva, pero la FIA solo ha demostrado una y otra vez que su interés era el de eliminar a la competencia y que el único nombre que hubiera disponible fuese el de la FIA. La GP2 pasó a ser FIA Fórmula 2. La GP3 Pasó a ser FIA Fórmula 3. Y por el camino matamos el verdadero campeonato de Fórmula 3 que llevaba dos décadas nutriendo de pilotos a la Fórmula 1. Tampoco tuvieron problemas en legislar en contra de campeonatos que podían ser una competencia a los certámenes de los que se habían convertido en promotores. En pocos años se vio desaparecer campeonatos nacionales que no encajaban en el organigrama FIA, así como unos pocos campeonatos que aún permitían a pilotos elegir libremente su camino, como AutoGP o las antigua Fórmula Renault 3.5

Pero esto no fue suficiente. Si tenía popularidad, ahí quería estar la FIA, aunque fuese en lugares donde llevaba décadas con dejadez de funciones. Lograron quitarle su parcela de poder al ACO y entrar de lleno en las 24 horas de Le Mans bajo el pretexto de un mundial de resistencia que iba a potenciar la prueba francesa y que años después solo se puede definir como intrascendente. Y caro, muy caro.
¿Al público le gusta el Gran Premio de Macao? Pues ahí que va la FIA, primero adueñándose de la carrera de GT’s y más tarde la de Fórmula 3, imponiendo el tipo de vehículos con el que se debía disputar la prueba y quitando cada vez más poder al promotor de la prueba. Irónicamente, desde que la FIA metió sus zarpas, no se ha vuelto a tener un Gran Premio de Macao como antaño. A diferencia de un promotor real, a la FIA le importa poco si algo funciona o deja de funcionar. Su trabajo parece ser otro.
La FIA entra en el Dakar

¿Quedaba algún nicho por tocar? Sí… el Dakar. Esa prueba diferente a todas las demás que se celebra en enero y que automáticamente queda borrada de la memoria de los aficionados hasta el siguiente año. Territorio ASO, promotor francés, que hacía y deshacía bajo sus propios intereses. Pero llegó la FIA, que debe tener un poder de convicción pocas veces visto.
La primera decisión fue que el Rally Dakar pasase a formar parte del campeonato del mundo FIA de Raids. Pero repito, el Dakar es una prueba diferente a los demás, un Raid extremo con su propia idiosincrasia que se disputa a lo largo de dos semanas, por lo que quererlo meter en el mismo saco de Bajas que se celebran básicamente todo en un mismo día o como mucho en un fin de semana es algo que carecería de sentido para la mayoría de los mortales. Pero no para la FIA.

Y así es cómo el Dakar se convierte en una prueba puntuable de este mundial que para bien y para mal, no les importa ni a los que practican Raids. No es un campeonato atractivo y los participantes siguen eligiendo pruebas al azar, por puro placer o pensando en la preparación del Dakar, pero sigue sin llamar la atención de la mayoría de pilotos.
Pero la FIA ya está dentro. Es asombrosa la velocidad con la que un promotor que no procesa amor por la prueba si no que únicamente busca aumentar su cota de poder puede matar la naturaleza de un evento. Si el Dakar se conoce por algo, de hecho es prácticamente su eslogan, es por ser el Rally más duro del mundo.
Fin del reto

Acabar el Rally Dakar ha sido siempre un reto que muchos han intentado, que no todos consiguen, y que generalmente llevaba varios intentos. Una carrera sin piedad que al más mínimo fallo te dejaba atrás. Pero ya no es el Dakar, es una prueba FIA. Si tienes algún problema, puedes ir a carretera, saltarte la etapa, e intentar salir mañana. O pasado incluso, como va a ocurrir con Carlos Checa, sin ir más lejos.
Hasta en cuatro ocasiones puedes usar este comodín. Una prueba que te excluía si no pasabas por algunos de sus puntos de paso, que te invitaba a volver al año siguiente si llegabas a campamento y el resto de participantes ya había comenzado la siguiente etapa, se transforma en algo más parecido a un videojuego, donde antes de aparecer el ‘game over’ siempre puedes usar unos cuantos ‘continues’.

“Vamos a acabar la etapa sea como sea”, era una de las frases que aparecían continuamente cuando alguien tenía problemas y se detenía en ruta a reparar su vehículo. Era el reto del Dakar, lo que acabó labrando un nombre a la prueba. Llevar al máximo a los participantes exigiéndoles una condición sobre humana.
Pero ante desgastarse física o mentalmente o poder volver al campamento y descansar tomando un café caliente, qué sorpresa, los pilotos optan por lo segundo. Sorprende que, al menos de puertas hacia fuera, los pilotos, ni tan siquiera los más puristas, se hayan quejado de esto.

El orden de salida, la mayor polémica

Sí que lo han hecho, de manera efusiva y cada día más, sobre el orden de salida de las etapas. ¿Quién iba a pensar que la FIA podría beneficiar a sus pilotos por encima del resto? Pues era algo obvio, y que sorprende que ACO no haya sido capaz de atajar a tiempo esta problemática. Volvemos a lo anteriormente dicho. El Dakar era una prueba que te consumía día a día, que te iba superando día a día hasta dejarte atrás.
La ecuación era sencilla. Te mueves tranquilamente en el top20 y cada día comienzas en ese top20. Un día tienes un problema y tienes que reparar. Se te hace de noche y llegas al campamento el 90. Al día siguiente salías el 90 y te encontrabas los caminos mucho más rotos, quedándote atrapado con frecuencia, y tardando en completar la etapa muchísimo más que saliendo el 20. El Dakar te estaba ganando. Era parte de este adictivo juego.

Años atrás comenzaron a crearse exenciones. Se determinaba que por ejemplo, un Carlos Sainz con un vehículo ganador, podía ser hasta peligroso que saliera el último, por detrás de vehículos derivados de serie o de pilotos más amateurs. Así que en lugar de salir el 90, se le daba una posición de salida más adelantada, como el 25. Esto no solo parecía no molestar, sino que algunos rivales incluso agradecían que los favoritos no aparecieran de repente en sus retrovisores con una forma de correr que suele asustar al resto.
Pero este año se ha ido mucho más lejos. Existen los vehículos prioritarios. Vehículos inscritos en el mundial de la FIA que por este hecho se reservan una posición de salida adelantada en la carrera, independientemente de lo ocurrido en la anterior etapa. No solo eso, sino que además, hay que darle prioridad al resto de categorías. Así que o entras en el grupo de coches privilegiados, lo cual es complicado, o por delante te van a meter a unos cuantos vehículos de la nueva categoría OT3, otros cuantos de la categoría SSV, y otros tantos camiones.
No has hecho nada mal, has completado la etapa en una digna posición, peor al día siguiente te encuentras que sales el 90. Son numerosos los pilotos que han emitido quejas desde el primer día mientras FIA sigue retocando aquí y allá, pareciendo que toca algo pero sin acabar con la clave de todo. Laia Sanz daba la clave. “Si para salir delante, tengo que pagar la inscripción del mundial FIA, lo haré.”.

Todo se resume al dinero. La FIA recauda y al mismo tiempo le vale para hinchar los números de su campeonato, de su mundial, ese que no le interesa a nadie, pero que con más de 100 inscritos, queda mucho mejor. No solo lo hará Laia, si no cualquiera que se lo pueda permitir. Y el que no pueda, pues mala suerte, a salir tras los camiones.

Las quejas siguen, pero de momento, Isidre Esteve, 35º en la etapa 5 a apenas media hora del ganador, debería empezar la etapa 6 en esa posición, y salir a las 6:59. Pero él no es FIA. Si lo son Lavieille, Al Qassimi, Chabot, Bergounhe, Despres, Baud, Juknevicius, Dumas y otros tantos pilotos que lo hicieron peor que él, pero que son colocados automáticamente por delante. Esteve comenzará la etapa en la posición 97, a las 8:13, justo por detrás de 17 camiones y con medio minuto de margen entre rivales, una maravilla para el polvo.

Esto no es el Dakar, bienvenidos a una competición FIA.

[josemari]

Acabo de oír en la radio que igual se suspende la carrera por motivos de seguridad ante posibles atentados...

De hecho se ha suspendido la etapa, aunque la organización da la escusa de que el terreno ha quedado muy maltrecho después de pasar los coches y camiones, en fin..... no puedo opinar porque no tengo suficientes datos como para hacer una valoración, pero en un principio huele a mierda y eso que no me va en nada, que los que han pagado y ven que se puede hacer, vaya tela.

[josemari]

Cuando pongan el video resumen del KTTR o Martin Solana, haber si salen las declaraciones de Isaac y Carles que se podía seguir aún con las roderas, que nos estamos volviendo unos flojos. o que?, que solo queremos darle al mango por pistas fáciles, y lo digo por los de delante, esos a los que les gusta cepillarse la etapa sin despeinarse y acabar pronto para meterse en la autocaravana a tocarse los huevos, vaya mierda de Dakar.

[josemari]

[josemari]

Enlace al video de Willie Foxx, entrevistando a los pilotos de Rieju a su llegada al paddock. a partir del minuto 5:00 dan su opinión Pedrero, Nosiglia y Cabrera, los tres coinciden. Calmet es más de ir como un señorito.

https://www.youtube.com/watch?v=1dsNboPX-ig

[josemari]