Leo que el problema que muchos tienen con las Himalayan es el que comenta Manchi, falta de motor en carretera. Lo bueno es que siendo un carrera larga (larguísima, 76 x 86 mm) se pueden montar pistones sobremedida y aumentar potencia de forma fácil. En una pequeña búsqueda he visto kits de pistón-segmentos-cilindro que suben la cilindrada a más de 470 (uno de ellos a 86 x 86 mm y 499 cc), logrando aumentar fácilmente la potencia y par. Aquí una captura del banco de potencia de un kit 462 cc: En el original tienes algo más de 20 cv desde 5.250 rpm hasta el corte a 6.500 rpm, con 21'5 cv a 6.300 rpm. Con el 462 tienes más de 23 cv en las mismas rpm, con un pico -más bien meseta- de 24'5 cv a 5.300 rpm: 4 cv de mejora prácticamente en toda la curva, y eso con las dos equipando el escape de serie. Así que imaginad hasta donde llegará de forma fácil el 499 cc...
Vamos, que tampoco tienen que inventar la pólvora los de Royal Enfield: que le suban la cilindrada y consigan más potencia 'gratis'.
Lo he sacado de este vídeo, donde un señor muy serio y británico nos enseña hasta dónde ha llegado con su hima... Manchi, a preparar más dinero para la tuya.