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Lo cierto es que cuantos mas "chismes" leo al respecto me voy percatando que quizá ni siquiera estemos hablando de la mismo moto (Dominator), sino como bien ha indicado Eneas, una nueva versión de las CB500, sin grandes aspiraciones -solo para poder rascar algo en esa porcion mas trailera, o campera, entre el aluvion de replicas de la Honda- destinada a otros mercados.
Pues esta es bien bonita
También lo veo así....Iniciado por mugire
Lo cierto es que cuantos mas "chismes" leo al respecto me voy percatando que quizá ni siquiera estemos hablando de la mismo moto (Dominator), sino como bien ha indicado Eneas, una nueva versión de las CB500, sin grandes aspiraciones -solo para poder rascar algo en esa porcion mas trailera, o campera, entre el aluvion de replicas de la Honda- destinada a otros mercados.
V strom 650
La suerte ya esta echada y ahora solo falta saber si la puesta de Honda se tratará de una nueva evolución del modelo existente (CB500X), o bien tirarán la casa por la ventana y partan de un nuevo diseño el cual unicamente comparta con el anterior su motor bicilindrico.
Y digo esto puesto que si bien durante bastante tiempo la tendencia mayoritaria en Honda haya sido el versionar sus modelos, los cuales llegaban a compartir gran numero de compònentes, tales como los chasis, llantas, frenos, sistemas electrico y el motor, esto parece ser que ha cambiado en los ultimos tiempos, y actualmente parece que priman lo de compartir los motores, pero no asi el resto de componentes, un buen ejemplo de ello lo podemos apreciar las elaboraciones con su bicilindrico 1100 de los ultimos tiempos..
Equiparando en alturas de los asientos de una CB500X con la NX650 Dominator nos haría pasar de los 830mm que cuenta desde el asiento al suelo de la bilindrica, a los 870mm de aquellas veteranas monocilindricas; esa ganancia de apenas 4 cm de altura de su asiento, comprendería en cambio en los recorridos de sus suspensiones un incremento levemente mayor, al tratarse en nuestro caso de la hipotenusa y no de uno de los catetos de un triangulo rectangulo, (teniendo en cuenta la inclinacion de la horquilla, y el monoamortiguador en relación a la vertical).
Las CB500X del 2022 cuentan con unos recorridos de suspensiones de 135 mm alante y atras, los cuales una vez "ascendida" la moto a los 870mm (del asiento al suelo), rondarian los 185mm atras, y algunos pocos mm más delante (¿190?), cifras estas que indudablemente no como para tirar cohetes, aunque si suficientemente validas para una trail campera sin grandes aspiraciones.
La estrecha relación de Honda y Showa, por ser su mayor accionista al contar con el 33% de la misma, hacen de estas modificaciones para la fabrica nipona un mero tramite.
El porqué no los hayan emprendido antes, pues habran tenido sus razones, y entre ellas simplementeque una maquina de 830mm de altura asiento suelo es mas accesible que una de 870mmm y segun a que mercados hayas querido dirigirlas esto puede suponer un acceso restringido de publico; además la concepción de maquina trail ludicas europea no es coincidente con la de otros mercados.
Última edición por mugire; 16/05/2022 a las 16:27
Alea jacta est!!
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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