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Tema: Necesito cursillo rápido de suspensiones!!!

  1. #1
    Ya lleva tacos
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    Necesito cursillo rápido de suspensiones!!!

    Algún experto o entendio en la materia puede guiarme, es la primera vez que tengo suspensiones multirregulables jejeje...

    Precarga, para que se usa y sirve, que gano con dar más o menos

    Compresión y extensión lo mismo...

    Gracias de antemano!
    Factic Caballero 500 Rally

  2. #2
    Uffff no soy experto y es un tema para hablar tres años. Te cuento lo básico, básico. Lo primero, los muelles de tu moto deben ser para tu peso con ropa de moto y equipo. Suelen ser baratos cambiarlos. Lo segundo comprueba el SAG estático y dinámico que en plan simple son los recorridos / las alturas correctas para que tus suspensiones vayan bien y se regulan con la precarga hasta quedar en el rango correcto. Lo tercero la compresión y extensión que son hidráulicos con pasos de aceite que cuando están más abiertos dejan pasar el aceite más rápido y las reacciones de comprensión o extensión son más rápidas, si están más cerradas pues al revés...el aceite pasa más lento y las reacciones son más lentas. Después está la densidad de los aceites, las cámaras de aire, los retenes de baja fricción, las barras con tratamientos etc etc etc ya según la cartera y gustos refinados que tengas.
    Última edición por Martiano71; 28/06/2022 a las 20:55

  3. #3
    Va por buen camino Avatar de Sebas
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    Aquí explican lo del SAG. La idea es que un amortiguador ha de ir un poco comprimido, para que si se encuentra un agujero pueda extenderse, y si encuentra una piedra comprimirse, todo ello para mantener la moto estable, vaya que no te enteres ni de lo uno ni de lo otro.

    https://enduromagazine.com/instrucci...la-suspension/

    Los muelles absorven el impacto, pero necesitan algo que controle la oscilación, y eso lo hace el hidráulico, y se puede ajustar en extensión y/o compresión. En los coches amortiguador y muelle van separados, pero en la moto va combinado en un elemento.

    Enviado desde mi Mi A3 mediante Tapatalk
    Sebas
    Honda XR 250 R '03

  4. #4
    Ya lleva tacos
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    Vale, pues primero ajustaré SAG, entiendo que habra que hacerlo a ambos trenes no?
    Factic Caballero 500 Rally

  5. #5
    Veterano mototrailero Avatar de Trencaterros
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    Cita Iniciado por ErÑete Ver mensaje
    Vale, pues primero ajustaré SAG, entiendo que habra que hacerlo a ambos trenes no?
    Correcto.

    En teoria deberias tener un manual que te diga que hundimiento estatico (moto sola) y dinamico (contigo equipado encima) deberia tener tu moto. Si no los tiene, piensa que el dinámico deberia estar alrededor de 1/3 del recorrido total teórico de la suspensión tanto delante como atrás (ojo, esto es muy a lo gordo). A más peso cargado delante (más precarga o muelle más duro atrás), mejor girará la moto y viceversa. Con muelles demasiado blandos pierdes recorrido, demasiado duros pierdes recorrido "muerto" y descompensados, no consigues equilibrar el comportamiento.

    Con eso lo que haces es repartir la carga entre el tren delantero y trasero para que la moto se comporte como debe en acelaraciones, frenadas y sobretodo giros.

    Luego los hidráulicos en compresión deberias cerrarlos hasta ir a gusto en ambos trenes, de manera que no notes la moto dura ni que flanea con las irregularidades.

    Y la extensión pues lo mismo, no debes notarla rebotona, pero tampoco cerrar tanto que pierda agarre atrás en traccion y frenado y delante en frenado y giros. O que agarre tanto atrás que te sea dificil derrapar si es lo que te va bien para girar mejor.

    Asi explicado muy muy por encima, puedes hacerte una idea.

    Tienes regulación de compresión en alta y baja velocidad en el amortiguador?

    Todo esto acaba dependiendo de tu estilo de conducción, terreno, neumaticos, equipaje,....buff

    Si no consigues un comportamiento de hidráulicos a tu gusto, toca cambiar aceite o directamente revalvular. A veces, sobretodo con las horquillas, endureces hidraulico, y en piedras y escalones la notas dura y en cambio flanea o se hunde damasiado en zonas rapidas o saltos. Los amortiguadores traseros suelen ser más benevolentes gracias a las bieletas o el pds que les dan progresividad, pero tambien te piedes encontrar con lo mismo.
    Team Mistela

  6. #6
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Aquí lo que nos enseñó el llorado César Agüí:

    https://www.voromv.com/2021/05/tecni...eglaje-de.html

  7. #7
    Ya lleva tacos
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    Precarga: Para ajustar el SAG (si llevas muelles para tu peso, si no de poco sirve)
    Compresion: cuanto mas la cierras mas limita la velocidad a la que se comprime la suspension
    Rebote: cuando mas lo cierras mas limita la velocidad a la que se extiende la suspension

    Si llevas la compresion muy abierta la suspension es muy absorvente pero es probable que en muchas ocasiones uses mas recorrido del necesario, si la cierras mucho la suspension sera mas "seca" ante los impactos y usara poco recorrido.

    Si dejas el rebote muy abierto la suspension puede extenderse demasiado rapido superando con inercia el punto de SAG y provocando oscilaciones, si lo dejas muy cerrado, evitaras oscilaciones por encima del SAG pero en baches continuos iras comiendote recorrido bache tras bache por no darle tiempo a extenderse entre un bache y otro, ademas de perder el contacto con el suelo en los "agujeros" del terreno por no extenderse a tiempo para adaptarse.

    Al final se trata de buscar un rango de ajustes en los que las suspensiones van bien y dentro de ese rango ya ajustarlas al gusto o necesidades concretas . El como ajustarlas, pues hay gente con la sensibilidad suficiente para rodar e ir ajustando y dejarlas bien a su gusto, el manual de usuario tanbien te garantiza un funcionamiento adecuado, o al menos un punto de partida para luego ir afinando a tu gusto o necesidades.

  8. #8
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por JRC Ver mensaje
    Precarga: Para ajustar el SAG (si llevas muelles para tu peso, si no de poco sirve)
    Compresion: cuanto mas la cierras mas limita la velocidad a la que se comprime la suspension
    Rebote: cuando mas lo cierras mas limita la velocidad a la que se extiende la suspension

    Si llevas la compresion muy abierta la suspension es muy absorvente pero es probable que en muchas ocasiones uses mas recorrido del necesario, si la cierras mucho la suspension sera mas "seca" ante los impactos y usara poco recorrido.

    Si dejas el rebote muy abierto la suspension puede extenderse demasiado rapido superando con inercia el punto de SAG y provocando oscilaciones, si lo dejas muy cerrado, evitaras oscilaciones por encima del SAG pero en baches continuos iras comiendote recorrido bache tras bache por no darle tiempo a extenderse entre un bache y otro, ademas de perder el contacto con el suelo en los "agujeros" del terreno por no extenderse a tiempo para adaptarse.

    Al final se trata de buscar un rango de ajustes en los que las suspensiones van bien y dentro de ese rango ya ajustarlas al gusto o necesidades concretas . El como ajustarlas, pues hay gente con la sensibilidad suficiente para rodar e ir ajustando y dejarlas bien a su gusto, el manual de usuario tanbien te garantiza un funcionamiento adecuado, o al menos un punto de partida para luego ir afinando a tu gusto o necesidades.
    Gracias crack,esto queria saber
    Factic Caballero 500 Rally

  9. #9
    Ya lleva tacos Avatar de Koji_
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    Y luego repetir el proceso cada vez que cambies de terreno...
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  10. #10
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    La moto tiene manual? en caso positivo regulala en posición confort, blanda etc y luego ya irás viendo
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

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